▲ 중국 인민은행(中国人民银行) 홈페이지중국 국영 자동차 제조기업 광저우 자동차그룹(广汽集团, GAC그룹)에 따르면 2024년 10월14일 파리 모터쇼에서 유럽향으로 특별히 제작된 전기 SUV를 출품한다. 중국 인민은행(中国人民银行)에 따르면 2024년 1~3분기 위안화 대출 규모는 16조200억 위안 증가했다. 이 중 공공기관을 포함한 기업 대출이 13조4600억 위안 늘어났다.일본 내각부(内閣府) 8월 기계수주 통계에 따르면 설비투자 선행지표인 선박·전력을 제외한 민간수요(계절조정 완료)가 8581억 엔으로 전월 대비 1.9% 감소했다.도쿄지하철(東京地下鉄)에 따르면 10월23일 도쿄증권거래소 프라임 시장 상장 판매 가격을 1주당 1200엔으로 정했다.중신은행(中信銀, CITIC은행)은 2024년 대만 가계 재무 관리 및 세대별 은퇴 조사 결과 은퇴를 위해 월 평균 약 NT$ 1427만 달러가 필요하다.◇ 중국 인민은행(中国人民银行), 2024년 1~3분기 위안화 대출 규모 16조200억 위안 증가중국 국영 자동차 제조기업 광저우 자동차그룹(广汽集团, GAC그룹)에 따르면 2024년 10월14일 파리 모터쇼에서 유럽향으로 특별히 제작된 전기 SUV를 출품한다.2025년 중반 4만 유로 미만에 출시할 예정이며 2025년 말 소형 전기 해치백을 출시할 예정이다. GAC는 아직 유럽에 전기자동차를 판매하고 있지 않으나 EU 관세를 피하기 위해 유럽에 전기 자동차 생산을 모색중이다.장기적으로 자동차 현지 생산을 통해 관세 문제를 극복할 수 있다고 내다봤다. 이미 일본 자동차제조업체는 유럽에서 현지 생산을 늘리고 있다.중국 인민은행(中国人民银行)에 따르면 2024년 1~3분기 위안화 대출 규모는 16조200억 위안 증가했으며 이중 공공기관을 포함한 기업 대출이 13조4600억 위안 늘어났다.동기간 가계 대출은 1조9400억 위안, 기업(기관) 대출은 13조4600억 위안 증가했으며 이중 중장기 대출은 9조6600억 위안 증가했다.2024년 1~3분기 사회금융 규모 누적 증가액은 25조6600억 위안으로 이중 실물경제에 발행된 위안화 대출은 15조3900억 위안 늘어났다.9월 말 기준 위안화 대출 잔액은 253조6100억 위안으로 전년 동기 대비 8.1% 증가했다. 9월 말 기준 사회융자 규모는 402조1900억 위안으로 전년 동기 대비 8% 늘어났다.◇ 일본 내각부(内閣府), 8월 기계수주 선박·전력을 제외한 민간수요(계절조정 완료)가 8581억 엔으로 전월 대비 1.9% 감소일본 내각부(内閣府) 8월 기계수주 통계에 따르면 설비투자 선행지표인 선박·전력을 제외한 민간수요(계절조정 완료)가 8581억 엔으로 전월 대비 1.9% 감소했다.QUICK의 시장 예측 중앙값 0.2를 밑돌았으며 2개월 연속 줄어들었다. 제조업 및 비제조업 모두 전월 대비 마이너스로 제조업은 3884억엔으로 2.5% 감소해 3개월 연속 마이너스를 기록했다.17개 업종 중 9개 업종이 전월부터 감소했다. 비제조업은 4469억 엔으로7.7% 줄어 들었으며 3개월 만에 마이너스를 기록했다.도쿄지하철(東京地下鉄)에 따르면 2024년 10월23일 도쿄증권거래소 프라임 시장 상장 판매 가격을 1주당 1200엔으로 정했다. 9월 발표한 상정가는 1100엔이었으나 기관투자자 수요 등으로 가격이 100엔 올랐다.시가 총액은 약 7000억 엔 규모, 도쿄지하철 주식은 정부 53.4%, 도쿄도 46.6%를 보유하고 있으며 각각 50% 판매한다. 국가가 보유한 지분은 2027년도까지 발생한 매각 이익을 부흥채 상환비용에 충당할 예정이다.◇ 대만 중신은행(中信銀), 은퇴를 위해 월 평균 약 NT$ 1427만 달러가 필요대만 중신은행(中信銀, CITIC은행)은 2024년 대만 가계 재무 관리 및 세대별 은퇴 조사 결과 은퇴를 위해 월 평균 약 NT$ 1427만 달러가 필요하다. 조사 대상자 중 약 87%가 ETF 투자 등 재무관리를 하고 있는 것으로 나타났다.특히 응답자의 50%는 은퇴 후 일상생활을 위해 월평균 3만 위안 미만의 현금, 46.8%는 1500만 위안 미만의 연금을 준비하면 노후생활을 충분히 지탱할 수 있다고 생각했다.

일본 지하철 운영 법인인 도쿄지하철(東京メトロ)에 따르면 2022년 3월 28일 국토교통성(国土交通省)에서 난보쿠선(南北線)과 유라쿠초선(有楽町線)의 노선 연장 사업을 허가했다. 국토교통성이 허락한 구간은 난보쿠선의 시나가와(品川)~시로카네타카나와(白金高輪)까지의 2.5킬로미터, 유라쿠초선의 토요스(豊洲)~스미요시(住吉)까지의 4.8킬로미터 구간이다. 건설비는 각각 난보쿠선은 1310억엔, 유라쿠초선은 2690억엔으로 전망된다. 난보쿠선 개발 이후 리니어 주오 신칸센(リニア中央新幹線)과의 접근성이 높아질 것으로 판단된다. 개발 이후 서비스 시작은 2030년대 중반을 목표로 정했다. 도내 신노선이 될 이번 노선 연장 사업은 2008년 개통한 후쿠도신선(副都心線) 이후 처음인 것으로 조사됐다.  ▲도쿄지하철(東京メトロ) 로고

일본 도쿄지하철(東京地下鉄)은 2016년 9월 도부철도, 야마토운수, 사가와익스프레스, 닛폰우편 등 4개사와 공동으로 지하철을 포함한 여객용 철도차량을 활용해 택배를 운송하는 실험을 시작했다.해당 실험은 도쿄메트로 유라쿠초선과 도부토죠선을 활용해 10월 15일까지 총 10회 진행한다. 5개사는 각사의 작업공정의 소요시간과 안전 확보를 위한 인력배치 및 필수장비, 여객수송에 미치는 영향 등을 검증한다.▲트럭운전사의 인력부족 ▲철도 활용한 화물운송 확대 ▲도심지역의 교통체증완화 ▲이산화탄소(CO2)배출 삭감 등의 문제를 해결하기 위한 목적이다.당사는 영업수익 중 약 80%는 여객운송수입이 차지한다. 향후 인구감소에 대비한 신규 사업개척의 일환으로 여객철도 이외의 지속적으로 성장이 가능한 사업을 확대해 나갈 방침이다.▲여객철도 활용한 택배운송 이미지(출처 : 도쿄지하철)

▲ 일본 야마토운수 홍보 자료 [출처=홈페이지]일본 도쿄지하철(東京地下鉄)은 2016년 9월 야마토운수와 지하철로 택배를 운송하는 실험을 시작한다고 밝혔다. 10월 15일까지 총 10회 진행한다.인구감소에 따른 열차승객 수의 감소, 인력부족, 교통체증완화, 이산화탄소(CO2) 배출삭감 등을 해결하기 위한 목적이다.