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▲ 서남아시아 주요국의 국기[출처=CIA]2024년 7월17일 서남아시아 경제는 인도 이륜차 제조업체 바자즈오토(Bajaj Auto)의 회계연도 2025년 1분기 순이익이 19억4200만 루피로 전년 동기 대비 18% 증가했다.파키스탄 4개 대학 콰이드이아잠대학교, 피르메르알리샤 건조농업대학교, 신드농업대학교, 아유브농업연구소는 실크로드 농업교육 및 연구 혁신 연합에 가입했다. 이를 통해 중국 주요 기관과의 협력을 통해서 작물에 대한 교류 및 개발에 집중하려 한다.◇ 인도 아다니 그룹과 IHC의 합작사 시리우스 디지테크(Sirius Digitech) 인공지능(AI) 및 클라우드 플랫폼 Coredge.io 인수인도 복합기업 아다니 그룹(Adani Group)과 아랍에미리트연합(UAE) 국부펀드 인터네셔날홀딩컴퍼니(IHC)의 합작사 시리우스 디지테크(Sirius Digitech)는 인공지능(AI) 및 클라우드 플랫폼 Coredge.io를 인수했다.시리우스 디지테크는 기업이 민감한 데이터를 영역 내에 두면서도 독립적인 클라우드 서비스를 이용할 수 있도록 기술을 개발하고 있다.아다니 그룹의 상장사 아다니 엔터프라이즈(Adani Enterprises)와 IHC의 디지털 자회사 시리우스 인터네셔널(Sirius International)는 합작 투자를 통해 Coredge.io의 모기업 파서랩스 인디아(Parserlabs India) 지분의 75%를 인수할 예정이다.인도 이륜차 제조업체 바자즈오토(Bajaj Auto)의 회계연도 2025년 1분기 순이익은 19억4200만 루피이다. 전년 동기 대비 18% 증가했다.바자즈오토의 4월부터 6월까지 판매량은 110만2056대로 전년 대비 7% 증가했다. 이륜차 95만917대·상용차 15만1139대를 판매해 전년 대비 각각 7%·9% 증가했다.◇ 파키스탄 석유가스규제청(OGRA) LPG와 이산화탄소 혼합 관행 근절 추진7월9일에서 12일 동안 우즈베키스탄 타슈켄트에서 열린 제9회 실크로드 농업교육 및 연구 협력 포럼에서 파키스탄 4개 대학이 실크로드 농업교육 및 연구 혁신 연합에 가입했다.참여한 곳은 콰이드이아잠대, 피르메르알리샤 건조농업대, 신드농업대, 아유브농업연구소이다. 해당 연합은 과거 13개국 60개 이상의 기관이 참여했는데 현재 19개국의 120개 기관으로 확대됐다.이를 통해 파키스탄은 중국의 주요 기관과 협력하며 새로운 작물과 채소 품종, 그리고 약용 식물에 대한 교류·개발에 집중하려 한다.연합을 창립한 중국 시베이농림과기대(西北農林科技大學, NWAFU)는 2024년 7월 말 파키스탄 대학과 새로운 아마씨 품종을 교환하기로 합의했다.파키스탄 석유가스규제청(OGRA)은 액화석유가스(LPG)와 이산화탄소를 혼합하는 관행을 심각하게 여기며 지방관리들과 법무장관에게 적절한 조치를 취할 것을 권고했다. 신드주, 특히 수쿠르 근처 Pano Aqil 지역에서 LPG와 이산화탄소를 배합한 사례가 보도된 바 있다.가연성이 높은 LPG에 이산화탄소를 섞으면 환경에 부정적인 영향을 끼친다. 또한 이산화탄소는 LPG보다 높은 압력을 지녔기에 LPG에 맞게 보정된 장비를 사용하는 데 있어 안전 문제를 초래할 수 있다.OGRA는 이러한 불법 행위를 퇴치하기 위해 합법적인 제도를 모두 활용할 것이라고 밝혔다. 정부는 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 화석연료의 사용을 줄이고 있다.
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▲ 과테말라 국기[출처=CIA]지난 6월 4주차 과테말라 경제동향은 연간 2억4500만 리터의 에탄올을 생산 중이며 휘발유에 10% 에탄올 혼합을 채택했다.○ 정부, 연간 2억4500만 리터의 에탄올을 생산 중이며 휘발유에 10% 에탄올 혼합을 채택... 옥수수를 재배하는 농장 면적이 약 9% 증가했으며 이산화탄소(CO2)를 700만 톤 절감 가능 ▲ 김봉석 기자[출처=iNIS]
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▲ 일본 글로벌 자동차 제조업체인 마쯔다주식회사 빌딩 [출처=홈페이지]일본 자동차 제조업체인 마쯔다주식회사(マツダ株式会社)에 따르면 2030년 이산화탄소(CO2) 배출량을 2013년도 대비 69% 삭감할 계획이다. 2050년 공급체인 전체에서 탄소중립을 실현하려는 목표를 정했다.2030년 경영방침은 에너지절약노력, 재생가능에너지 도입, 탄소중립연료의 도입 등 3가지다. 국내공장과 사업소를 대상으로 구체적인 실천 전략을 수립 중이다.에너지절약노력은 설비투자를 판단하며 인터널 카본 프라이싱을 도입한다. 장래의 탄소 가격을 고려해 CO2 배출량 삭감의 효과가 높은 방안에 투자를 늘린다. 기존에 실시한 생산 및 인프라 영역을 포함한 전사 영역이 대상이다.재생가능에너지 도입은 히로시마현에 있는 본사공장에 필요한 전기를 생산하는 발전소 연료를 석탄에서 암모니아로 전환한다. 또한 전력회사로부터 비화석으로 생산한 전력의 구입을 추진할 방침이다. 2030년 기준 비화석 잔기사용 비율을 75%로 설정했다.탄소중립연료의 도입은 사내 수송 등에 사용하는 차량의 연료를 경유에서 차세대 바이오연료 등으로 전환한다. 연료전환이 곤란한 에너지원은 CO2 흡수를 촉진하는 산림보전, 재조립 등에 투자하며 보완할 계획이다.마쓰다자동차는 자동차 제조업체로서 자동차 제조, 운행, 폐차 등 전과정에서 CO2 배출량을 줄여 지구온난화 억제에 공헌할 예정이다. 아름다운 지구와 영속적으로 공존할 수 있는 미래를 실현하기 위함이다.현재 히로시마자동차산학과 제휴 등을 통해 2035년 글로벌에서 운영하고 있는 모든 공장에서 탄소중립을 달성하기 위한 도전을 멈추지 않고 있다.
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2022-01-04영국 수퍼마켓 운영기업인 테스코(Tesco)에 따르면 2022년 1월부터 국내에서 최초로 완전 전기 대형트럭(HGV) 상용화를 시작할 계획이다. 2대의 37톤 완전 전기 대형트럭(HGV)은 카디프(Cardiff)의 철도화물터미널에서 30마일 떨어진 테스코 물류 허브인 웨일스에 있는 마고르(Magor) 물류센터로 화물을 운송할 예정이다.1회 충전으로 100마일을 주행할 수 있어 왕복거리가 짧은 노선에 투입한다. 향후 어떻게 더 많은 완전 전기 대형트럭(HGV)을 운행할 수 있을지 시험하기 위한 목적이다.완전 전기 대형트럭(HGV)은 네덜란드 차량제조사인 DAF가 제작했다. 연간 약 87.4톤의 CO2 배출량을 줄일 것으로 예상된다.대형트럭(HGV)은 현재 온실가스에 가장 많은 영향을 미치는 부문인 국내 교통에서 배출되는 모든 배출량의 16%를 차지한다.무거운 화물을 운송하기 위한 고용량 배터리 무게와 장거리 운송과 같은 사용범위 요구사항 등으로 인해 대형트럭(HGV)은 승용차보다 완전 전기 차량으로 전환하기 어렵다.▲테스코(Tesco) 홈페이지
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일본 에너지기업인 토호가스(東邦ガス)에 따르면 드라이아이스를 활용해 대기에서 이산화탄소(CO2)를 회수하는 연구를 진행 중이다.현재 유럽에서 개발된 기술은 특수 필름이나 액체에 이산화탄소를 모은다. 필름막이나 액체를 통과하기 위해 공기 흐름을 바꾸거나 액체에서 이산화탄소를 채취할 때 에너지가 필요하다.이산화탄소를 채취할 때 필요한 에너지를 충당하기 위해 화석연료를 태우면 다시 이산화탄소가 배출된다. 새로운 에너지를 어떻게 충당할지가 연구의 핵심이다. 드라이아이스는 냉동식품의 저장에 활용되는데, 드라이아이스가 이산화탄소를 얼린다. 용기에 이산화탄소를 흡수시킨 액체를 넣고, 드라이아이스를 넣어 가스를 차게 만든다. 그리고 용기 내의 압역이 낮아서 가열없이 액체에서 이산화탄소가 분리됐다. 해외에서 도입한 액화천연가스(LNG)를 기화시키는데 따뜻한 해수를 이용하는 것에서 착안했다.마이너스 160도의 LNG를 기화시키면서 얻은 냉열의 일부는 발전 등에 사용된다. 하지만 70%는 사용되지 않으므로 이를 활용해 이산화탄소를 드라이아이스로 만든다.▲토호가스(東邦ガス) 로고민서연 기자
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영국 자동차산업협회(SMMT)에 따르면 2017년 기준 신형 자동차의 이산화탄소(CO2) 배출량은 0.8% 증가한 것으로 드러났다.2021년까지 정부가 정한 이산화탄소 배출량 기준을 맞추기 위해서는 연간 5.9%씩 줄여야 하지만 오히려 늘어나고 있는 것이다.신형 자동차는 평균 이산화탄소를 95g/km를 배출해야 하는데 현재 121g/km에 달한다. 디젤게이트 이후 디젤차량의 판매가 줄어들고 있지만 여전히 정부가 정한 기준을 맞추기는 어려운 실정이다.자동차산업협회는 정부에 이산화탄소 배출량에 대한 정부의 일관적인 정책이 필요하다고 주장한다. 다른 국가와 형평성을 맞춰야 자동차 산업이 경쟁력을 유지할 수 있다는 점도 강조하고 있다.▲영국 자동차산업협회(SMMT) 로고
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캐나다 몬트리올경제연구소(Montreal Economic Institute)의 연구에 따르면 전기자동차에 대한 구매보조금정책은 온실가스배출을 줄이는 비효율적인 방법인 것으로 드러났다.전기자동차 보조금 프로그램은 납세자의 부담만 증가시키고 온실가스배출 목표를 충족시키는 데는 크게 영향을 미치지 못했기 때문이다. 캐나다에서 가장 큰 2개 주인 온타리오주, 퀘벡주 등이 2030년까지 현재 6000대의 전기 및 하이브리드 차량을 확보할 목표를 정했지만 최대 100만대까지 목표를 상향했다.탄소배출량을 온타리오주는 2.4%, 퀘벡주는 3.6% 등으로 각각 줄일 계획이다. 하지만 이러한 전기자동차 보급정책으로 인해 전기자동차 구매가격이 1/3이나 상승할 가능성이 높다. ▲몬트리올경제연구소(Montreal Economic Institute) 로고
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일본 자동차부품업체 덴소(デンソー)는 2025년까지 공장에서 나오는 이산화탄소(CO2)의 배출량과 에너지 소비량을 2012년에 비해 반감시키는 것을 목표로 설정했다고 밝혔다. 점심시간 설비자동 중지, 라디에이터 활용해 폐열을 재이용하는 등의 실천방안을 수립했다.
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2016-05-31▲ 일본 부동산업체 미쓰비시지쇼(三菱地所) 로고일본 부동산업체 미쓰비시지쇼(三菱地所)는 2016년 도쿄역주변의 음식점 27곳과 협력해 도시락용기의 재활용사업을 시작한다. 쓰레기와 이산화탄소(CO2) 배출량의 삭감을 목적으로 한다.
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일본 자동차제조업체인 토요타자동차는 2016년 4월 식물유래의 바이오합성고무를 원료로 한 엔진·구동계호스를 최초로 채용했다고 발표했다.
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