▲ 시장조사기관 카운터포인트리서치(Counterpoint Research) 홈페이지글로벌 시장조사기관 카운터포인트리서치(Counterpoint Research)에 따르면 2024년 3분기 중국 스마트폰 판매량은 전년 동기 대비 2.3% 증가해 4분기 연속 전년 동기 대비 플러스 성장했다.중국 인공지능(AI) 대형 모델 솔루션 시장 규모는 13억8000만 위안으로 성장해 시장 점유율은 각각 32.4%, 17%를 기록했다.일본 히노자동차(日野自動車)에 따르면 2024년 4월~9월 중간 결산 결과 배기가스 등 검사 데이터 부정 문제 영향으로 특별 손실이 발생해 최종적으로 2200억 엔 적자를 기록했다.JR히가시니혼(JR東日本)에 따르면 2023년도 지방노선 36노선 72구간 모두 적자를 기록해 적자 규모는 약 757억 엔에 달한다. 운수 수입은 약 63억 엔으로 운행에 걸린 비용은 재해 복구, 노선 보수를 위해 약821억 엔이 소유됐다.홍콩 HSBC Holdings에 따르면 2024년 3분기 세전 이익이 US$ 84억7600만 달러로 전년 동기 대비 9.88% 증가했다.◇ 카운터포인트리서치(Counterpoint Research), 2024년 3분기 중국 스마트폰 판매량 전년 동기 대비 2.3% 증가글로벌 시장조사기관 카운터포인트리서치(Counterpoint Research)에 따르면 2024년 3분기 중국 스마트폰 판매량은 전년 동기 대비 2.3% 증가해 4분기 연속 전년 동기 대비 플러스 성장했다.3분기 비보(Vivo)의 스마트폰 판매 시장 점유율은 19.2%로 1위를 차지했다. 화웨이는 16.4%를 기록해 2위로 조사됐다. 샤오미는 시장점유율 15.6%로 3위를 기록했다.글로벌 시장조사기업 IDC에 따르면 2024년 상반기 중국의 서비스형 모빌리티(Mobility as a Service, MaaS) 시장규모가 2억5000만 위안에 이른다.중국 인공지능(AI) 대형 모델 솔루션 시장 규모는 13억8000만 위안으로 성장해 시장 점유율은 각각 32.4%, 17%를 기록했다.중국 국영석유회사인 시노펙(中国石油化工, Sinopec)에 따르면 2024년 1~3분기 순이익이 442억4700만 위안으로 전년 동기 대비 16.5% 감소했다.동기간 매출액은 2조3665억4100만 위안으로 전년 동기 대비 4.2% 하락했다. 공제 후 비 순이익은 439억6700만 위안으로 전년 동기 대비 12.6% 감소했으며 기본주당 순이익은 0.442위안이다.3분기 영업이익은 7904억1000만 위안, 순이익은 85억4400만 위안으로 전년 동기 대비 각각 9.8%, 52.1% 하락했다.◇ 일본 히노자동차(日野自動車), 2024년 4월~9월기 최종적으로 2200억 엔 적자일본 히노자동차(日野自動車)에 따르면 2024년 4월~9월까지 중간 결산 결과 배기 가스 등 검사 데이터 부정 문제 영향으로 특별 손실이 발생해 최종적으로 2200억 엔 적자를 기록했다.약 20년에 걸친 부정 데이터 제출 문제로 미국 당국과 화해 비용, 캐나다에서 소송 화해금 등이 발생했기 때문이다. 다른 소송으로 인한 추가 비용이 발생할 수 있다.그룹 전체 매출은 8475억 엔으로 전년 동기 대비 12%, 영업이익은 240억 엔으로 약 3.5배 각각 늘어났다. 2024년도 연간 매출액은 1조6000억 엔에서 1조6500억 엔으로 상향조정했다. 최종 손익은 2200억 엔 적자를 예상하고 있다.JR히가시니혼(JR東日本)에 따르면 2023년도 지방노선 36노선 72구간 모두 적자를 기록해 적자 규모는 약 757억 엔에 달한다. 운수 수입은 약 63억 엔으로 운행에 걸린 비용은 재해 복구, 노선 보수를 위해 약821억 엔이 소유됐다.JR니시니혼(JR西日本)의 경우 2021~2023년도 평균 수지 공표에서 17노선 30구간 모두 적자를 기록했다. 적자규모는 총 233억 엔이다.◇ 홍콩 HSBC Holdings, 2024년 3분기 세전 이익이 US$ 84억7600만 달러로 전년 동기 대비 9.88% 증가홍콩 금융기관인 HSBC Holdings에 따르면 2024년 3분기 세전 이익이 US$ 84억7600만 달러로 전년 동기 대비 9.88% 증가했다.2024년 1~9월 세전 이익은 300억3200만 달러로 전년 동기 대비 2.25% 늘어났다. 순이자 마진은 1.57%로 13% 감소했다. 은행의 금리 인상으로 부채 이자 지급액 증가, 산업 및 상업 고객의 예금, 대출 잔액이 늘어났기 때문이다.HSBC는 주당 10센트의 3번째 배당금을 지급할 계획이다. 최대 30억 달러 규모 자사주 매입을 시작할 예정이며 자사주 매입은 4개월 내 완료할 방침이다.

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)이 운행 중인 열차 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 2024년 4월 기준 임직원이 매월 30여 건의 카스하라(カスハラ)를 당하는 것으로 조사됐다.주요 사례는 그린권을 갖고 있지 않은 승객에서 보통차를 이용하도록 요구했는대 승무원실의 문을 발로 걷어차거나 티겟을 분실한 승객에서 다시 구입하라고 촉구했는데 고함을 지르는 등이 대표적이다.일부 승객은 승무원의 개인정보 등을 SNS에 올리거나 불합리하거나 과도한 서비스를 요구하고 있는 실정이다. 승무원은 카스하라를 당하면 승객의 요구를 청취하는 수준에서 대응하고 있다.하지만 악질이라고 판단되는 행위가 있으면 경찰에 신고하도록 지도하고 있다. 카스하라가 직원의 존엄을 해치고 직장 근무환경을 악화시키기 때문이다.참고로 JR동일본은 카스하라를 '철도 승무원이나 역원 등이 승객으로부터 욕설이나 폭언을 당하는 고객 괴롭힘'으로 정의한다. 

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에서 운행하는 열차 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 2024년 3월16일부터 JR게이오선의 급행열차 운행이 조정됐다. 아침과 저녁 이후에 운행되는 쾌속과 통근 쾌속의 편성을 없앴다.출퇴근 시간 이외에 급행은 없어지고 모든 역에 정차하는 방식을 도입했다. 치바시 주오구의 소가역의 경우에는 쾌속 29개, 통근 쾌속 4개의 발착이 사라졌다.소가역에서 도쿄역까지 모든 역에 정차하면서 소요시간은 기존 대비 최대 19분이 늘어났다. JR게이오선을 이용하던 출퇴근 승객은 쾌속을 타려면 출근 시간을 조정해야 한다.치바현의 일부 지역은 쾌속 열차로 도쿄 시내까지 통근할 수 있다는 점을 강조하며 주민 이주를 독려했다. 급행열차가 사라지면서 치바현의 이주정책도 점점 어려워지게 되었다.참고로 주민의 불만이 고조되자 JR동일본은 2024년 1월 이른 아침에 운행되는 쾌속 열차 2개를 존속시킨다고 발표했다. 하지만 여전히 지역 주민은 증편을 요구하고 있다.

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)이 운행 중인 열차 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 2024년 2월28일 연료전지를 사용한 열차의 시험 주행을 실시했다. 2030년 실용화가 목표다.2월28일 시험 주행은 가나가와현 쓰루미선에서 진행됐으며 연료전지 열차는 약 7킬로미터(km)를 주행했다. 수소를 완충하면 약 140km를 이동할 수 있다.열차의 최고 속도는 140km이며 현재까지 약 4000km에 달하는거리를 주행했다. 수소 탱크의 용량을 확대하는 등 차량 개량을 통해 2030년까지 실용화 준비를 마칠 방침이다.연료전지 열차는 지붕 위세 수소 탱크를 설치하고 차량 아랫 부문에는 연료전지를 배치한다. 연료전지는 공기 중의 산소와 반응해 전기를 생산한다.JR동일본은 철도에서 화석연료의 사용을 줄여 탈탄소 사회의 실현을 위해 노력 중이다. 수소와 연료전지를 사용하는 차량은 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는다.

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)가 운행 중인 열차 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 쿠루리선 32.2킬로미터(km) 중 쿠루리~가즈사카메야 간 9.6km를 버스 노선으로 대체할 계획이다.승객이 감소해 적자 운영을 감당할 수 없어 폐선을 결정한 것이다. 관할 지방정부인 치바현과 기미츠시에 관련 허가를 신청했다.2022년 기준 이 지역의 수송밀도는 54명에 불과했다. 지역 소멸로 인구가 감소하며 자연스럽게 철도 이용자가 줄어들고 있는 것이다.JR동일본이 대규모 자연재해로 열차 운행을 중단한 사례는 있었지만 이번과 같이 폐선을 결정한 것은 처음이다.국토교통성(国土交通省)은 2023년 8월  재구축협의회를 설치해 적자가 계속되는 지방철도의 경영 개선 및 존속 방안 등을 논의하고 있다.협의회는 1km 당 1일 평균 이용자수를 나타내는 수송밀도가 1000명 이하인 노선은 존속 여부를 판단할 방침이다. 현재 1000명 이하인 철도는 전국에 90개 구간에 달한다.철도회사는 모두 독립채산제로 운영되고 있어 정부가 개입하기 어려운 구조다. 도심이나 수도권 노선에서 벌어들인 이익으로 적자 노선을 유지했지만 이제 한계에 도달했다고 판단했다.참고로 일본은 정부와 민간 철도를 포함해 총연장 약 2만7000km에 달한다. 전국의 지방을 촘촘하게 연결하는 대중교통 수단이기 때문에 폐선 대책 마련이 시급한 실정이다.

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本) 소속 열차 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 2024년 4월 이후 신간센을 활용한 당일 수화물 수송 서비스를 시작할 계획이다. 국토교통성에 제2종 화물 이용 운송사업(철도화물수송)의 허가를 신청 중이다.초고속 열차인 신간센이 트럭 등 다른 교통수단에 비해 안전, 정확, 고속, 고빈도로 장점이 있기 때문에 경쟁력을 갖췄다고 평가했기 때문이다.긴급하게 보내야 하는 의료 관계품, 정밀기기 부품, 신선식품 등이 대상이다. 속달성이 뛰어난 고품질 배송서비스로 고객 만족도도 높일 수 있을 것으로 판단된다.우선적으로 운행할 노선은 도쿄~나고야, 도쿄~신오사카가 포함됐다. 코다마의 11호차에 있는 업무용 객실을 활용하며 1회당 40상자*3면 합계 120cm) 분의 화물 운송이 가능해진다.1일 최대 운행 가능 횟수는 도쿄~나고야 노선은 26회, 도쿄~신오사카 노선은 22회로 추정된다. 도착역에서 배달 장소까지 트럭 운송은 JR도카이물류가 담당한다.향후 JR서일본 등 다른 열차회사에 제휴해 다일 배송이 가능한 화물 운송 서비스를 확대할 계획이다. 산요신간센, 토호쿠신간센 등과 협력할 방침이다.

▲ 일본 철도회사인 긴키일본철도(近畿日本鉄道) 다양한 열차 이미지 [출처=홈페이지]일본 철도회사인 긴키일본철도(近畿日本鉄道)에 따르면 2024년 3월1일부터 특급열차의 흡연실을 모두 폐지할 계획이다. 민간 철도회사로서는 유일하게 금연실을 운영 중이다.열차에서 흡연을 금지시키는 것은 사회적으로 건강을 증진시키려면 금연이 불가피하다는 인식이 확대되고 있기 때문이다.정부는 2003년 건강증진법이 시행되며 흡연방지의무가 부과된 이후 금연정책을 본격화됐다. 초고속열차인 신간센은 2024년 봄부터 흡연을 금지할 방침이다.참고로 2024년 1월 기준 흡연실은 운영하는 열차는 도카이도·산요·큐슈의 신간센, JR동일본의 트란 스위트 시키시마(TRAIN SUITE 四季島) 등에 한정된다.

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)이 운행하는 열차 이미지 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 2024년 3월 호쿠리쿠신간센의 운행 시간이 2시간 51분으로 단축된다. 호쿠리쿠신간센은 후쿠이현 쓰루가와 도쿄 사이를 운행하는 철도 노선이다.2024년 3월16일 가나자와~쓰루가 구간이 개통되고 1일 14회 왕복 운행된다. 후쿠이현과 도쿄 사이는 환승을 하지 않고도 연결된다.호쿠리쿠신간센의 개통으로 후쿠이현의 인지도가 향상되고 관광이 활성화되면서 경제효과가 309억 엔에 달할 것으로 예상된다. 일본정책투자은행이 추산한 결과다.정부는 2024년 예산에 호쿠리쿠신간센의 전선을 개설하기 위한 조사비로 14억3500만 엔을 배정했다. 후쿠이현은 쓰루가부터 신오사카까지 연장하라고 요구하지만 구체적인 일정은 수립되지 않았다.

▲ 일본 철도회사인 JR히가시니혼(JR東日本) 열차 이미지 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR히가시니혼(JR東日本)에 따르면 2022년 기준 34개 노선 62개 구간이 적자를 기록한 것으로 조사됐다. 2019년 실적과 비교해 1일 평균 통과 인원이 2000명 이하인 노선이 조사 대상이다.정보 공시 차원에서 역별 승차인원, 노선별 평균 통과인원, 여객운수수입 데이터 등을 공개하고 있다. 지속 가능한 교통체계에 대해 건설적인 논의를 도모하기 위한 목적이다.조사 대상 중 타다미선 아이즈가와구치~타다미마, 조에쓰선 에치고유자와~가라 유자와마은 작년과 마찬가지로 제외했다.2023년에는 쓰가루선 나카오구니~삼간간, 요네자카선 이마이즈미~오구니간, 리쿠바니시선 신조~여목 등을 조사대상에 포함시키지 않았다.일본은 고령화, 지방소멸 등의 이유로 열차 승객이 감소해 폐선이 잇따르고 있다. 정부 차원에서 대책을 마련 중이지만 외국인 관광객 유입 등 소극적인 방안이 전부다.

일본 철도운영기업인 동일본여객철도회사(JR東日本)에 따르면 2023년 3월부터 수도 도쿄(東京)의 전철 특정 구간내 운임비를 10엔 인상할 계획이다.  인상에 따른 수입은 스크린도어와 엘리베이터 등 배리어프리 설비의 정비에 충당된다. 연간 징수액은 정기권 수입 79억엔, 정기권 외의 수입 151억엔 등으로 전망된다. 현재까지 동일본여객철도회사의 배리어프리 정비 비용은 총 2500억엔이다. 이중 스크린도어는 약 1200억엔 지출됐다. 향후 총 정비 비용은 4100억엔을 초과할 것으로 예상된다.  도쿄권 노선의 정비는 2032년말까지 완료할 계획이었으나 조기 정비가 필요한 것으로 조사됐다. 정비 구간을 추가로 확대하고 2031년말까지 정비할 방침이다. ▲동일본여객철도회사(JR東日本) 로고