▲ 일본 도요타자동차 빌딩 [출처=홈페이지]일본 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 마츠다 및 스바루와 공동으로 환경성능을 높인 차세대 엔진에 관한 설명회를 개최했다.3사 모두 전기자동차(EV)를 위한 배터리를 개발하고 있지만 엔진도 친환경 측면에서 중요한 기술이기 때문이다. 미래 에너지 환경에 적합하도록 엔진을 개발 중이다.세부적으로 살펴 보면 도요타자동차는 '플러그인 하이브리드차' 등 전동차에 탑재할 수 있는 엔진을 개발하고 있다. 소형으로 고연비의 엔진 모형을 공개했다.마츠다는 소형이며 경량인 '로터리엔진'의 개발을 지속할 방침이다. 휘발유와 디젤 뿐 아니라 바이오 연료 등에도 대응하기 위한 목적이다.스바루는 무게 중심이 낮아 진동을 억제할 수 있는 '수평대향엔진'에 집중하고 있다. 기능이 향상된 엔진을 전동 유닛을 조합해 연비 성능이 높은 자동차를 개발하고 있다.

▲ 일본 도요타자동차의 프리우스 이미지 [출처=홈페이지]일본 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 국내 자동차와 반도체 관련 12개 대기업 참가해 자율주행자동차용 반도체 등을 개발할 계획이다.2028년까지 기술 개발을 완료하고 2030년 이후 각사가 양산하는 자동차에 탑재하기 위한 목적이다. 자율주행자동차의 경쟁은 반도체 부품의 성능을 어떻게 높일 것인가로 좁아지고 있다.참여하는 기업은 도요타자동차, 혼다. 닛산자동차, 수바루, 마츠다 등 자동차 제조업체와 르네사스일렉트로닉스 등이다.이들 기업은 새로운 단체인 'ASRA'를 설립해 자율주행자동차 등에 사용하는 최첨단 반도체 기술을 공동으로 개발한다.개발하려는 기술은 '칩렛기술'이며 복수의 반도체 칩을 조합해 성능을 높이는 최첨단 기술이다. 현재 미국의 테슬라가 자율주행자동차 관련 기술을 선도하고 있다.

▲ 일본 글로벌 자동차 제조업체인 마쯔다주식회사 빌딩 [출처=홈페이지]일본 자동차 제조업체인 마쯔다주식회사(マツダ株式会社)에 따르면 2030년 이산화탄소(CO2) 배출량을 2013년도 대비 69% 삭감할 계획이다. 2050년 공급체인 전체에서 탄소중립을 실현하려는 목표를 정했다.2030년 경영방침은 에너지절약노력, 재생가능에너지 도입, 탄소중립연료의 도입 등 3가지다. 국내공장과 사업소를 대상으로 구체적인 실천 전략을 수립 중이다.에너지절약노력은 설비투자를 판단하며 인터널 카본 프라이싱을 도입한다. 장래의 탄소 가격을 고려해 CO2 배출량 삭감의 효과가 높은 방안에 투자를 늘린다. 기존에 실시한 생산 및 인프라 영역을 포함한 전사 영역이 대상이다.재생가능에너지 도입은 히로시마현에 있는 본사공장에 필요한 전기를 생산하는 발전소 연료를 석탄에서 암모니아로 전환한다. 또한 전력회사로부터 비화석으로 생산한 전력의 구입을 추진할 방침이다. 2030년 기준 비화석 잔기사용 비율을 75%로 설정했다.탄소중립연료의 도입은 사내 수송 등에 사용하는 차량의 연료를 경유에서 차세대 바이오연료 등으로 전환한다. 연료전환이 곤란한 에너지원은 CO2 흡수를 촉진하는 산림보전, 재조립 등에 투자하며 보완할 계획이다.마쓰다자동차는 자동차 제조업체로서 자동차 제조, 운행, 폐차 등 전과정에서 CO2 배출량을 줄여 지구온난화 억제에 공헌할 예정이다. 아름다운 지구와 영속적으로 공존할 수 있는 미래를 실현하기 위함이다.현재 히로시마자동차산학과 제휴 등을 통해 2035년 글로벌에서 운영하고 있는 모든 공장에서 탄소중립을 달성하기 위한 도전을 멈추지 않고 있다. 

일본 자동차 제조기업인 마츠다(マツダ)에 따르면 2022년 3월기 연결 최종손익은 550억엔의 흑자로 집계됐다. 2021년 동기간 316억엔 적자 기록과 대비된다. 이전 예상치에서 140억엔 상향조정됐다. 반도체 부족에 의한 생산 감소로 인해 글로벌 판매 대수 전망은 하향될 것으로 전망된다. 고정비 절감과 주력 차종의 판매 단가가 개선되며 이익은 상정한 것보다 확대될 것으로 판단된다. 매출은 3조1000억엔으로 이전 분기 대비 8% 오를 것으로 전망된다. 반도체 부족에 의해 글로벌 판매 대수는 124만대로 이전 분기 대비 7만대 감소한 것으로 분석된다. 연결 출하 대수의 예정치는 98만대로 이전 대비 5만대 하향됐다. ▲마츠다(マツダ) 로고

일본 자동차제조기업 마쓰다(マツダ)에 따르면 2018년 3월기 매출액은 3조4740억엔으로 전년 동기 대비 8.1% 증가했다.동기간 영업이익은 1464억엔, 당기순이익은 1121억엔으로 전년 동기 대비 각각 16.5%, 19.5% 늘어났다. 글로벌 판매대수는 163만1000대로 전년 동기 대비 5% 증가해 사상 최고치를 기록했다.2018년 3월기 CX-5의 글로벌 판매량 확대, 환율영향 및 비용개선 등으로 실적이 증가했다. 특히 2017년 3월기 미국내 출하대수 하락, 판매비용 증가 등 마이너스 요인에서 탈피했다.2019년 3월기 예상 매출액은 3조5500억엔으로 전기 대비 2.2% 늘어날 것으로 전망된다. 반면 영업이익은 1050억엔, 당기순이익은 800억엔으로 전기 대비 28.3%, 28.6% 각각 줄어들 것으로 예상된다.환율영향과 미국내 판매 네트워크 개선을 위한 투자확대, 유럽의 CO2 배출규제에 따른 패널티 등으로 이익이 줄어들 것으로 전망된다.▲ Japan_Mazda_Logo▲마쓰다(マツダ) 자동차 로고

일본 자동차제조업체 마쓰다(マツダ)에 따르면 2017년 3월 소형차 ‘데미오’를 포함한 5개 모델을 대상으로 안전기술 ‘i-ACTIVSENSE’을 표준화하기로 결정했다.안전기술은 자동차사고방지 및 피해를 최소화하기 위해 안전기술을 고급차량에 한정해 탑재하는 경우가 많다. 한편 가격이 저렴한 소형차의 경우 표준장치를 대상으로 하는 것은 드물다.안전에 대한 소비자의 요구가 확대되고 있는 가운데 이에 대응하기 위한 목적이다. 또한 고령 운전자의 증가로 향후 타사에서도 소형차에 안전기술을 표준화하는 움직임이 확대될 것으로 전망된다.▲데미오 이미지(출처: 마쓰다)

일본 자동차제조업체인 마쯔다(マツダ)는 2016년 7월 픽업트럭의 자사개발 및 생산을 철수한다고 발표했다.태국공장에서 다루는 'BT-50'의 생산을 수년 후에 종료하고 이스즈자동차로부터 OEM조달로 전환한다. 철수로 인해 발생하는 연 4만대 정도의 생산여력은 다목적스포츠차량(SUV)로 돌린다. 세계에서 수요가 증가하고 있는 SUV에 경영자원을 집중하기 위한 목적이다.

일본 자동차제조업체 마쓰다(マツダ)는 2018년 스포츠유틸리티차량(SUV)의 세계생산 및 판매를 80만대로 2015년에 비해 1.5배 확대하는 것을 목표로 한다. 세계적으로 인기가 높아지는 SUV의 수요에 대응하기 위한 목적이다.

마츠다 자동차에 따르면 2016년 2월 국내 자동차 생산량은 8.67만 대로 전년 동월 대비 11.7% 증가했다. 해외 생산량은 4.31만 대로 전년 동월 대비 1.5% 증가했다. 

[경제일반] 미국 컨슈머리포트, 자동차브랜드 종합랭킹 톱 10내 일본 자동차 브랜드 5개 포함... 1위 독일 아우디·2위 일본 스바루·3위 일본 렉서스·4위 독일 포르쉐·5위 독일 BMW·6위 일본 마쯔다·7위 미국 뷰익·8위 일본 도요타·9위 한국 기아·10위 일본 혼다 순