▲ 일본 내각부 빌딩[출처=홈페이지]중국 베이징시(北京市) 하이뎬구(海淀区)는 8월19일 개최된 베이징 인공지능 생태회의에서 중관춘 과학도시 인공지능 파노라마 역량 강화 실행계획을 발표했다.상무부(商务部)는 7개 부처와 공동으로 자동차 거래 업무 개선에 관한 고시를 발표했다. 폐차 및 갱신 보조금 기준을 인상하는 내용이 포함됐다.일본 내각부(内閣府)는 6월 민간 수요 기계 수주액은 8761억 엔으로 전월 대비 2.1% 증가했다고 밝혔다. 도쿄메트로(東京メトロ)는 2024년 10월 하순 경 상장을 준비하고 있으며 상장 매각 이익 규모는 1600억 엔이다.대만 금융감독관리위원회(金管會)에 따르면 2024년 6월 말 기준 중앙은행 외화예금 잔액이 NT$ 146억5840만 달러로 5개월 연속 최고치를 경신했다.◇ 중국 상무부(商务部), 7개 부처와 공동으로 자동차 거래 업무 개선에 관한 고시 발표중국 베이징시(北京市) 하이뎬구(海淀区)는 2024년 8월19일 개최된 베이징 인공지능 생태회의에서 중관춘 과학도시 인공지능 파노라마 역량 강화 실행계획을 발표했다.실행계획에 따라 2026년까지 △중관촌 과학도시100개의 벤치마크 산업 모델 제품 생산 △100개의 대표적인 시연 및 리더십 사례 형성 △민생, 과학 연구, 산업 및 기타 분야 어플리케이션 강화 △수십억 위안 규모 기업 수천개가 모여 1조 위안 규모 클러스터 형성 등을 추진한다.중국 상무부(商务部)에 따르면 7개 부처와 공동으로 자동차 거래 업무 개선에 관한 고시를 발표했다. 폐차 및 갱신 보조금 기준을 인상하는 내용이 포함됐다.폐차 및 갱신 보조금 인상, 중앙 재정 지원 강화, 차량 폐기 갱신 검토 및 할당 감독 프로세스 최적화, 감독 및 관리 강화 등이다.노후 자동차 폐차 후 신에너지 승용차 구입시 3급 이하 배출가스 기준 충족 연료 승용차는 2만 위안의 보조금을 지급하고 배기량 2.0리터 이하 연료 승용차는 1만5000위안을 지원해 준다.◇ 일본 도쿄메트로(東京メトロ), 2024년 10월 하순 경 상장 준비일본 재무성(財務省)에 따르면 2025년도 예산안 개산요구에 국채의 이자비용 지불 계산에 사용하는 상정금리를 2.1% 결정하기로 했다.2024년도 예산의 1.9%에서 인상했으며 근거는 일본은행이 장기 금리가 상승세가 있다고 보고 정책 수정했기 때문이다.국채의 원리금 지불에 충당하는 국채비 요구액은 28조9000억 엔으로 전망되고 있으며 2024년도 예산 27조 엔 대비 급증했다.일본 도쿄메트로(東京メトロ)는 2024년 10월 하순 경 상장을 준비하고 있다. 상장 매각 이익 규모는 1600억 엔으로 철도, 방재 등 도시 인프라 정비를 위해 사용한다는 방침이다.도쿄메트로는 국가가 53.4%의 지분을 갖고 있으며 도쿄 메트로가 46.6%의 지분을 보유하고 있다. 도쿄메트로는 됴쿄시에서 9개 지하철 노선은 운영 중이다.일본 내각부(内閣府)에 따르면 2024년 6월 민간 수요 기계 수주액은 8761억 엔으로 전월 대비 2.1% 증가했다. 제조업은 0.3% 감소했으나 비 제조업(도매 및 소매업)은 수주가 늘어 2.4% 확대됐다.기계 수주 통계는 민간 기업의 설비투자 선행을 나타내는 지표로 3개월 만에 증가를 나타냈다. 국내 제조업의 하반기 경기가 개선될 것으로 전망된다.◇ 대만 금융감독관리위원회(金管會), 2024년 6월 말 기준 중앙은행 외화예금 잔액 NT$ 146억5840만 달러대만 금융감독관리위원회(金管會)에 따르면 2024년 6월 말 기준 중앙은행 외화예금 잔액이 NT$ 146억5840만 달러로 5개월 연속 최고치를 경신했다.전월 대비 455억 달러 늘어났으며 상반기 누적 증가액 6338억 달러로 사상 최대치를 기록했으며 전년 대비 2.77배 증가했다.중신은행(中信银行), 자오펑은행(兆豐銀行, 메가 은행), 베이푸은행(北富銀行), 대마은행(臺銀行), 위산은행(玉山银行), 제일은행(第一銀行) 등 6월 말 외화예금 잔액이 1조 달러를 초과했다.

일본 지하철 운영 법인인 도쿄지하철(東京メトロ)에 따르면 2022년 3월 28일 국토교통성(国土交通省)에서 난보쿠선(南北線)과 유라쿠초선(有楽町線)의 노선 연장 사업을 허가했다. 국토교통성이 허락한 구간은 난보쿠선의 시나가와(品川)~시로카네타카나와(白金高輪)까지의 2.5킬로미터, 유라쿠초선의 토요스(豊洲)~스미요시(住吉)까지의 4.8킬로미터 구간이다. 건설비는 각각 난보쿠선은 1310억엔, 유라쿠초선은 2690억엔으로 전망된다. 난보쿠선 개발 이후 리니어 주오 신칸센(リニア中央新幹線)과의 접근성이 높아질 것으로 판단된다. 개발 이후 서비스 시작은 2030년대 중반을 목표로 정했다. 도내 신노선이 될 이번 노선 연장 사업은 2008년 개통한 후쿠도신선(副都心線) 이후 처음인 것으로 조사됐다.  ▲도쿄지하철(東京メトロ) 로고