영국 자동차협회(AA)에 따르면 2030년 국내 도로에서 전기차가 디젤차 보다 많을 것으로 예상된다. 2030년 전기차가 전체 자동차의 20%를 차지해 현재 0.3% 대비 급증할 것이기 때문이다. 또한 수소나 바이오 디젤과 같은 대체 연료뿐만 아니라 하이브리드 기술의 폭발을 예상한다. 2030년부터 국내에서 휘발유 및 디젤 연료의 신규 차량과 밴의 판매가 금지된다. 하지만 기존 차량은 여전히 운행이 허용된다.국내 자동차 부문에서 디젤 차량 점유율은 39%에서 17%로 떨어질 것으로 예측된다. 휘발유 차량 점유율은 59%에서 30%로 감소할 것으로 예상된다.상기 예측이 정확하고 국내 자동차 총 규모가 3300만대로 안정세를 유지한다면 전가차는 9만1000대에서 650만대로 급증할 것으로 전망된다.▲자동차협회(AA) 홈페이지

중국 환경보호부에 따르면 2020년까지 북부지역에 운행되는 디젤차량 100만대를 클린디젤로 교체할 계획이다. 대기오염을 줄이기 위한 목적이다.클린디젤이나 액화천연가스(LNG)를 연료로 사용할 경우에 오염가스가 배출되지 않는다. 현재 명확한 계획은 수립되지 않았지만 실천방안을 모색 중인 것으로 나타났다.2018년 7월 공해를 발생시키는 낡은 트럭 100만대를 없애겠다는 계획을 발표한 바 있다. 디젤차량 100만대가 사용하는 디젤의 양이 많기 때문에 국영석유회사들의 매출액도 부정적인 영향이 전망된다.국영석유회사인 시노펙(SINOPEC), 중국석유천연가스(CNPC) 등도 정부의 정책에 대응하는 방안을 검토 중이다. 디젤의 판매는 줄어들고 액화천연가스(LNG)의 수요는 급증할 것으로 판단된다.▲시노펙(SINOPEC) 건물(출처 : 위키피디아)

영국 런던시에 따르면 시내 특정 지역에서 휘발유와 디젤차량의 운행을 중단하는 시범 계획을 진행할 계획이다. 이산화탄소 배출량을 줄여 지역의 공기질을 높이기 위한 목적이다.규제를 진행할 지역에는 플러그인 하이브리드나 순수 전기자동차만 운행할 수 있다. 초저공해구역(Ultra  Low Emissions Zone)은 2019년 4월부터 본격적으로 운영된다.휘발유 차령은 유로 4, 디젤 차량은 유로 6의 기준을 각각 충족해야 한다. 충족하지 못한 차량이 지역을 운행할 경우에는 혼잡통행료를 부담시킬 계획이다.현재 런던의 교통혼잡도 문제가 되지만 대기의 질은 최악의 상태로 평가된다. 유럽연합이 법적으로 규제하고 있는 이산화질소 허용기준치를 초과하고 있기 때문이다.정부는 전기자동차를 보급하기 위해 노력하고 있지만 국내 자동차제조업체의 비협조와 충전소와 같은 인프라 구축이 늦어지면서 정책효과가 나타나지 않고 있다.유럽국가 중에서는 덴마크, 네델란드 등이 전기자동차 보급에 적극적인 것으로 드러났다. 파리기후협약에 따라 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 자동차의 배출가스 규제는 불가피할 것으로 판단된다.▲초저공해구역(Ultra Low Emissions Zone) 이미지(출처 : 런던시청)

독일 자동차제조업체 다임러(Daimler)에 따르면 정부로부터 77만4000대의 디젤차량을 리콜하라는 명령을 접수했다. 독일에서만 대상차량이 23만8000대에 달한다.대상 모델은 메르세데스 C-Class, Vito, GLC 모델 등이다. 부품의 문제가 아니라 소프트웨어의 오류라는 것이 다임러의 설명이지만 명확한 내용은 알려지지 않았다.이는 폭스바겐이 3년 전에 엔진이 실제보다 적게 이산화탄소를 배출하는 것처럼 소프트웨어를 조작한 사건과 유사한 것으로 추정된다. 당시 전세계적으로 1100만대의 차량이 리콜을 받았다.작년에 2011년 이후 제작된 디젤차량 300만대를 리콜해 소프트웨어 문제를 해결했다. 다른 차량에 대해서도 문제가 제기되고 있지만 다임러(Daimler)는 의견을 표명하지 않고 있다.▲다임러(Daimler) 로고

중국 국가발전개혁위원회(国家发展和改革委员会)에 따르면 2017년 3월말 '자동차 프로젝트 투자관리에 관한 의견서'에서 향후 가솔린 및 디젤차량의 생산을 억제하기로 결정했다.이에 따르면 전통적 연료 자동차의 생산기업에 신규 투자 허가를 금지하고 기존 자동차 기업의 전통적 연료 자동차 생산량 확대를 규제한다.또한 신 에너지 자동차에 대한 투자 허가조건을 명확화하게 하고 동력전지 핵심기술 및 충전시설 건설 촉진 등을 구체화할 계획이다.중국 정부는 자동차 과잉 생산을 억제하기 위해 지난 2016년 3월 완성차 업체 13곳의 허가를 취소했다. 향후 자동차 산업의 과잉생산 문제를 해결하겠다는 의지로 풀이된다.2016년 중국의 자동차 생산대수는 28141만9000대, 판매대수는 2802만8000대를 기록했다. 현재 건설 중인 자동차 공장의 생산능력이 600만대를 초과해 중국 정부는 자동차 생산능력이 과잉상태라고 판단하고 있다.▲ China_NDRC(National Development and Reform Commission)_Homepage 8▲국가발전개혁위원회(国家发展和改革委员会) 홈페이지

인도 환경오염관리국(NGT)은 델리에서 10년 이상 된 디젤차량의 등록을 취소하라고 교통당국에 명령했다고 밝혔다. 2014년에 15년 이상 된 디젤차량의 등록을 취소하라고 명령했지만 이행되지는 않았다.이번 조치로 약 40만대의 10년 이상 된 디젤승용차가 영향을 받을 것으로 전망된다. 또한 수천대의 상업용 차량도 교체해야할 것으로 판단된다. 

일본 세라믹제품제조업체인 닛폰가이시(日本ガイシ)는 2017년 1월에 가동 예정인 폴란드 공장에서 디젤차량용 배기가스정화장치의 생산라인을 확대한다고 발표했다.유럽에서 배기가스규제가 강화됨에 따라 정화장치의 수요가 증가하고 있기 때문이다. 100억엔을 투자해 2017년 내 2개의 라인을 추가로 가동한다.