▲ 현대차·기아, Vision Pulse 작동 그래픽 [출처=현대자동차그룹]현대차·기아(회장 정의선)에 따르면 UWB(Ultra-Wide Band) 전파를 활용해 차량 주변 장애물의 위치를 실시간으로 정확히 파악해 운전을 보조하는 첨단 센싱 기술 ‘비전 펄스(Vision Pulse)’를 세계 최초로 개발했다.비전 펄스 기술을 차량에 적용하면 우선 차량에 적용된 UWB 모듈이 전파를 발산한다. 만약 주변의 다른 차량이나 오토바이, 자전거, 보행자 등에도 UWB 신호를 발산하는 모듈이 있다면 양쪽 UWB 모듈이 각각 서로 신호를 주고받는 시간을 측정한다.이를 통해 상대방의 정확한 위치를 파악한 뒤 충돌이 예상되는 경우에는 경고를 줌으로써 안전성을 크게 높인다.비전 펄스 기술을 활용하기 위해 별도 UWB 모듈을 차량에 설치할 수도 있으나 ‘디지털 키 2’ 적용 차량의 경우는 해당 모듈이 이미 적용돼 있어 별도 장치를 설치하지 않고도 활용이 가능할 수 있다.특히 UWB의 특성상 GHz(기가헤르츠)폭의 초광대역 전파를 사용하기 때문에 다른 전파와의 간섭이 적고 회절과 투과 성능이 뛰어나 장애물이 많은 도심지 교차로 등에서도 반경 약 100미터(m) 범위에서 사물의 정확한 위치를 10센티(cm) 오차 범위 내로 파악할 수 있다.참고로 회절이란 음파나 전파 등이 장애물이나 좁은 틈을 통과할 때 파동이 그 뒤편(그림자 부분)까지 전파되는 현상을 말한다.UWB는 야간이나 악천후에서도 99퍼센트(%) 이상의 탐지 성능을 유지할 수 있고 1~5ms(밀리초, 1000분의 1초) 수준의 빠른 통신이 가능해 실시간 안전 관리에 유용하다.현재 카메라와 레이다, 라이다 등 센서 융합을 통해 사고를 예방하는 기술은 많은 기업이 활발히 개발하고 있지만 보이지 않는 사각지대를 대상으로 한 장애물 감지 연구는 미흡한 실정이다.소수의 기업이 개발 중인 사각지대 감지 기술마저 대부분 도로 구조물 등에 고정형 기기를 설치하거나 상대적으로

▲ 현대로템 장애물개척전차(K600) [출처=현대로템]현대로템(대표이사 사장 이용배)에 따르면 2025년 10월9일(화) 방위사업청과 2500억 원 규모의 장애물개척전차(K600) 2차 양산 계약을 체결했다.최종 납기는 2029년 12월31일이며 현대로템이 육군 전방 부대와 해병대에 처음으로 장애물개척전차를 공급한다.장애물개척전차는 지뢰제거쟁기와 굴삭팔 등을 이용해 전방의 지뢰와 낙석 등 장애물을 효과적으로 제거해 아군의 기동로를 확보하는 전투공병전차다.차체 전면에 있는 쟁기로 지면을 갈아엎어 매설 지뢰를 찾아내고 자기감응지뢰 무능화장비에서 나오는 자기장으로 지뢰를 폭발시킨다.차체 상부의 굴삭팔은 파쇄기를 장착해 낙석을 파괴하거나 무거운 물체를 옮기는 크레인으로도 사용 가능하다. 이번에 2차 양산되는 장애물개척전차는 처음으로 전방 보병사단부대와 해병대에 배치될 계획이다.비무장 지대(DMZ) 내 최적화된 작전 수행은 물론 장병들의 안전까지 함께 챙길 것으로 기대된다. 기존 1차 양산분은 전차 기동력과 운용성 향상을 위해 전차를 보유한 기계화부대에 우선적으로 배치됐다.해병대는 장애물개척전차를 보유하면서 상륙작전 시 해변 지뢰지대에 신속하고 안전하게 진입할 수 있을 것으로 전망된다. 또한 해병대가 능동적으로 위험 지역을 돌파할 수 있어 육군과 연계 작전이 가능해지는 등 합동작전 수행 능력도 더 향상될 예정이다.2차 양산분은 육군에서 받은 사용자 피드백을 바탕으로 성능 개선 작업도 이뤄진다. 전차장이 탑승하는 의자의 이동 반경을 넓히고 기동 간 우측 후사경의 떨림 수준 역시 완화된다. 이 밖에도 일부 장비의 소음과 운용 안전성을 전반적으로 개선된다.현대로템은 2006년 장애물개척전차의 소요가 결정된 이후 2014년부터 약 5년간 체계개발에 나섰다. 2019년 계약을 시작으로 2023년까지 진행됐던 1차 양산 사업 이후 계열 전차의 성능 개선 작업도 꾸준히 이뤄지는 중이다.현대로템은 "전 세계적으로 국방력 강화에 전차의 중요성이 커지고 있는 만큼 전차

캐나다 캘거리대학(University of Calgary) 연구팀에 따르면 소형 드론 시장에 가장 큰 걸림돌은 ‘날씨’라고 강조했다. 그중 강우, 강풍, 저온이 최대 취약 요소로 꼽혔다.강우의 경우 특수 소재가 아닌 이상 전자기기에 손상을 준다. 강풍은 배터리 소모량을 늘리거나 드론의 제어기능을 방해한다. 저온은 배터리 성능을 크게 저하시킨다.연방항공청(FAA) 자료를 참조하면 소형 드론의 우천 시 비행은 권장하지 않는다. 풍속은 초당 10미터까지만 견딜 수 있으며 온도는 0~40도까지 내구도가 유지된다.위의 자료를 바탕으로 연구팀은 인구가 가장 많은 전 세계 100개 도시의 지난 10년간 날씨 데이터를 분석했다. 그 결과, 소형 드론이 비행할 수 있는 시간은 1일 평균 10시간으로 제한됐다.단, 10시간이라는 수치가 평균치이기 때문에 드론을 운영할 수 있는 시간이 상당히 변칙적이다. 시간에 민감한 임무를 수행하는 드론의 경우 날씨로 인해 운영이 제한될 수 있다는 의미다.예를 들면, 혈액샘플이나 인체장기 등 의료용품을 긴급 배송해야 하는 경우 날씨로 인해 또 다른 비상사태가 발생할 수 있다. 일반 소비자의 식료품 배송이나 음식 배달도 날씨로 인해 업무가 마비될 수 있다.글로벌 드론산업을 연구하는 국가정보전략연구소는 "날씨에 대한 드론의 취약성이 극복되기 전까지는 기존 방식을 유지 및 병행해야 한다"고 강조했으며 "드론의 성장 가능성은 매우 높지만 아직 기후 변화에 대한 대응도는 낮은 수준이다"라고 진단했다.▲캘거리대학의 드론 테스트(출처 : 홈페이지)

영국 글로벌 회계법인 PwC에 따르면 블록체인(Blockchain) 기술의 장애가 많지만 다른 기업에 뒤쳐지지 않기 위해 투자하는 기업이 많은 것으로 드러났다.블록체인(Blockchain)이 4차 산업혁명의 핵심 기술로 부상했지만 구체적인 성과가 나오지 않아 기업들도 혼란해 하고 있다. 자사의 도입 필요성과 관계없이 유행처럼 따라하는 기업이 많다는 것이다.블록체인(Blockchain) 기술개발의 장애물은 '규칙의 불투명', '사용자 차단체인의 신뢰', '네트워크를 연결하는 능력' 등 3가지로 요약된다.기술개발의 초기 단계이기는 하지만 신뢰와 규제의 문제는 여전히 해결해야 할 과제에 해당된다. 규제당국도 어떻게 규제해야 하는지조차 판단하지 못하고 있는 실정이다.블록체인(Blockchain) 기술을 적용할 수 있는 가장 좋은 분야는 금융산업이며, 잠재력이 있는 분야는 에너지, 의료, 제조 등으로 나타났다.참고로 PwC가 조사를 진행한 국가는 미국, 영국, 프랑스, 독일, 네델란드, 덴마크, 스웨덴, 이탈리아, 오스트레일리아, 중국, 일본, 홍콩, 싱가프르, 아랍에미리트 등 15개 국가이다.▲블록체인(Blockchain) 기술 구조도(출처 : Coindesk)

일본 사이타마대학(埼玉大学)은 2016년 12월 고령자를 지원하기 위한 ‘자동주행 장바구니’의 실험을 시작했다.장바구니에 설치한 터치패널 화면에서 상품을 선택하면 선반까지 안내하고 계산부터 장바구니 반환까지 자동으로 처리할 수 있다.매장의 지도, 상품 등의 정보가 등록돼 있어 레이저센서와 모터회전 수, 지도정보에서 자기위치를 추정해 자동으로 주행하는 것이다.장애물 방지기능도 탑재돼 있으며 인기상품의 정보표시, 음성안내도 제공이 가능한 것이 특징이다. 향후 1년 아내에 실용화할 계획이다.▲자동주행 실험중인 모습(좌)과 자동주행 장바구니(우) 이미지(출처 : 사이타마대학)

일본 전자기기업체 후지쓰텐(富士通テン)에 따르면 2020년까지 자동주차시스템용 밀리파 레이더 및 영상처리기술을 개발해 자동차제조업체에게 제공할 계획이다.기존 자동차용으로 축적된 센서기술을 응용해 주차 시 사람과 장애물의 유무 등을 정밀하게 감지할 수 있다. 향후 미래 사업으로 성장시킬 것으로 전망된다.

일본 드론제조업체 DJI, 신형 무인항공기 팬텀 4(Phantom 4)출시... 장애물을 탐지해 충돌을 방지하는 시스템 장착