▲ 오스트레일리아 에너지기업 우드사이드 에너지그룹(Woodside Energy Group)의 현장 사진 [출처=홈페이지]○ 미국 에너지 싱크탱크 엠버(Ember)에 따르면 화석연료 발전량은 2021년 이후 전 분기보다 평균 37% 증가했다. 2024년 상반기까지 미국의 전력 생산시 탄소 배출량은 전년 동기 대비 5.2% 증가한 7억9000만 미터톤(t)의 이산화탄소(CO2) 및 가스를 기록했다.○ 오스트레일리아 에너지기업 우드사이드 에너지그룹(Woodside Energy Group)은 약 US$9억 달러에 미국 가스 기업 텔루리안(Tellurian)의 액화천연가스 개발 부문을 인수할 계획이다.텔루리안은 루이지애나주 레이크 찰스(Lake Charles, Louisiana) 근처에 계획된 드리프트우드(Driftwood) LNG 개발을 소유하고 있었다. 이번 거래는 주당 현금 1.00달러의 금액에 인수하기로 합의됐다. 2024년 4분기 안에 거래를 완료하는 것을 목표로 하고 있다.○ 멕시코 에너지부에 따르면 2024년 전력 수요가 3% 증가해 1시간당 345테라와트에 도달할 것으로 예상했다.5년 안에 수요가 1시간당 400테라와트를 초과할 것으로 예측된다. 이를 충족하려면 전력망에 최소 US$ 380억 달러의 투자가 필요하다. ▲ 김봉석 기자[출처=iNIS]

[중국] 정부, 3,440억 위안 규모의 3단계 반도체 산업 투자 펀드 설립…국가시장감독관리총국(17%), 중국개발은행(10.5%), 5개 주요 국유은행(각각 6%) 등 19명 주주 참여[중국] BYD, 주행거리 2,100km PHEV Qin L 모델 출시…9만9800~13만9800위안의 Qin L DM-i 5 모델[중국] 4월 국내 아이폰 판매량 2407만1000대로 전년 동기 대비 28.8% 증가…이중 5G 휴대폰 2032만2000대로 52.2% 급증[홍콩] 올해 1분기 홍콩 사무실 공실률 16.7%로 사상 최고치…사무실 임대료 2019년 대비 35%하락[홍콩] 4월 전체 수출 전년 동기 대비 11.9% 증가…동월 수입 3.7% 감소, 이중 미국산 수입 12% 감소[대만] 통신 3사 6월 말 3G망 폐쇄 및 4G 요금 할인…정부의 에너지 절약 및 탄소저감 정책, 주파수 자원 율적 제고[일본] 소비자청, 주코쿠전력 과징금 16억5600만엔 부과…전기요금 일부 플랜 경품 표시법 위반[일본] 아사히카세이, 스웨덴 제약기업 칼리디타스 세라퓨틱스 인수…약 1739억엔에 보통주식 모두 취득[일본] 미쓰비시중공업, 2026년도 매출액 5.7조 엔 목표…전년도 대비가스터빈, 원자력, 국방 등에서 1조 엔 증가[일본] 평년 대비 전국 평균 소매가격 1kg당 양배추 92%, 당근 42% …올봄 날씨 영향으로 생육 지연 지속[오스트레일리아] 최고 30개 슈퍼펀드, 화석연료기업에 S$390억달러 투자…2021SUS 190억달러, 반면 동기간 청정에너지 투자 5억달러 줄어든 77억달러[오스트레일리아] NSW정부, 향후 12개월 동안 391개 지점에 650개 이상 전기차 충전 포트 설치…2022년 기준 일반 및 고속 EV 공공충전소 668개[오스트레일리아] Priestley's Gourmet Delights, 퀸즈랜드 정부 250만 달러 지원…인간+로봇 함께 운영, 1주에 약 270,000개 제빵 제품 생산[뉴질랜드] COVID 19 이후 재택근무자 90%이상 사무직 근무 전환시 이직할 것…주요인은 긴 통근 시간(41%), 일과 삶의 균형 방해(40%), 업무 방해(11%), 관련 비용(9%) 등 ▲ 박재희 기자[출처=iNIS]

▲ 일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)이 운행 중인 열차 [출처=위키피디아]일본 철도회사인 JR동일본(JR東日本)에 따르면 2024년 2월28일 연료전지를 사용한 열차의 시험 주행을 실시했다. 2030년 실용화가 목표다.2월28일 시험 주행은 가나가와현 쓰루미선에서 진행됐으며 연료전지 열차는 약 7킬로미터(km)를 주행했다. 수소를 완충하면 약 140km를 이동할 수 있다.열차의 최고 속도는 140km이며 현재까지 약 4000km에 달하는거리를 주행했다. 수소 탱크의 용량을 확대하는 등 차량 개량을 통해 2030년까지 실용화 준비를 마칠 방침이다.연료전지 열차는 지붕 위세 수소 탱크를 설치하고 차량 아랫 부문에는 연료전지를 배치한다. 연료전지는 공기 중의 산소와 반응해 전기를 생산한다.JR동일본은 철도에서 화석연료의 사용을 줄여 탈탄소 사회의 실현을 위해 노력 중이다. 수소와 연료전지를 사용하는 차량은 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는다.

유럽연합(EU)에 따르면 러시아와 우크라이나 전쟁으로 촉발된 에너지 위기를 극복하기 위해 향후 5년간 €2100억유로를 추가로 확보해야 할 것으로 예상된다. 러시아 화석연료의 단계적 폐기, 석탄산업의 단기적 부양책,  녹색 에너지 전환의 가속화 등에 대한 비용을 마련하기 위함이다.유럽연합은 러시아의 석유와 가스에 대한 의존을 가능한 한 빨리 끝낼 방침이다. 화석연료를 대신할 녹색 에너지인 태양광과 풍력 발전의 대규모 확대를 계획하고 있다. 단기적으로는 러시아의 천연가스에서 벗어나기 위한 경쟁이 오히려 더 많은 석탄과 핵에너지를 사용하는 결과를 초래할 것이라는 점은 인정했다. 이에 따라 기후 위기에 맞서기 위한 유럽연합 녹색 협정을 조정할 계획이다. 우럽연합은 2030년까지 필요한 에너지의 45%를 재생에너지로부터 확보할 방침이다. 1년도 채 되지 않은 2022년 5월 현재 기존의 40%에서 상향 조정을 제안한 것이다. 또한 2030년까지 13%의 에너지 소비를 줄일 계획이다. 기존의 9% 에너지 소비 줄이기에서 더욱 에너지를 절약하려는 것이다. ▲유럽연합(EU) 홈페이지

영국 비정부단체인 쉐어액션(ShareAction)에 따르면 2021년 4월부터 2022년 2월까지 글로벌 주요 은행들이 석유 및 가스 회사들에게 £240억파운드(US$ 330억달러)를 대출한 것으로 집계됐다.25개 글로벌 주요 은행들은 기후변화에 대비하기 위해 배출가스 감축협약에 서명했다. 하지만 대규모 석유 및 가스 확장 계획을 가진 50개 기업들에게 자금을 투자하거나 대출해준 것이다. HSBC, 바클레이(Barclays), BNP 파리바(BNP Paribas) 등의 유럽 최대 은행들은 탄소배출 제로(0) 목표를 달성하겠다고 공약한 지 1년도 안 돼 환경에 역행하는 기업들에게 투자했다. 2021년 4월 국제연합(UN)이 지원하는 탄소중립은행연합(Net-Zero Banking Alliance, NZBA)에 많은 은행들이 서명했다. 국제연합(UN)은 탄소배출량을 줄이기 위한 목표를 세우도록 금융기관들에게 요구해왔다.2021년 4월 당시 은행들 역시 화석연료에서 벗어나는데 중요한 역할을 해야한다고 공약했다. 2016년 이후 유럽 은행들은 4060억달러 규모의 금융자금을 제공했다.2021년 4월 이후 은행들이 에너지개발업체들에게 자금을 지원해 새로운 유정을 시추하고 가스 매장량을 늘리는 것은 국제 협약에 위배되는 것이다.신재생 에너지원으로의 전환을 가속화하려는 다른 기업들의 노력을 저해하기 때문이다. 미국의 글로벌 석유기업인 엑손모빌(ExxonMobil), 사우디아라비아의 국영석유공사인 사우디 아람코(Saudi Aramco), 영국의 글로벌 석유기업인 쉘(Shell)과 BP 등은 최근 몇 달간 국제 유가 상승으로 큰 수익을 올렸다. 2005년 영국 런던에 본사를 두고 설립된 쉐어액션은 전 세계 환경 및 거버넌스 문제에 대한 정부 및 기업의 책임있는 투자를 장려하는 자선단체이다. ▲쉐어액션(ShareAction) 로고

영국 정부에 따르면 2022년 더욱 강력한 배출가스 감축 기회를 제공할 것으로 전망된다. Cop26 기후회의 글래스고 협약을 준수해야 하기 때문이다.  지구 온난화를 저지하려는 운동에 반대하는 세력은 갈수록 힘을 잃고 있다. 하지만 여전히 다양한 이해관계로 인해 화석연료로 이익을 추구하려는 정부 및 기업 등으로 구성된 세력의 방해도 만만치 않은 상황이다. Cop26 기후회의에서는 지구 온도가 1.5도까지 올라가는 것을 제한하는 목표를 달성하기 위해 필요한 즉각적인 탈탄산화를 추진할 것을 촉구했다.홍수, 산불, 이상 기상현상 등의 기후 피해를  줄이려는 모든 사람들에게 가장 중요한 질문은 "어떻게 지구 온난화를 저지하는 이행 속도를 높일 것인가?" 하는 것이다. Cop26 기후회의가 실패로 역사에 남게 된다면 이산화탄소 배출량이 계속 증가하는 것이기 때문이다. 지구 온도를 1.5도로 제한하기 위해서는 배출량을 10년 동안 45% 감축해야 한다. 2021년 11월 현재 약속에 따라 지구 온도가 2.4도까지 올라가는 것을 제한하는 것을 목표로 진행 중이다. Cop26 기후회의에서는 환경을 파괴하는 화석연료 사업들이 계속해서 진행되고 있다는 것에 유감을 표명했다.2022년 이집트에서 개최되는 'Cop27 기후회의' 에서는 세계 각국의 정부들 및 기업들이 또 다른 기후변화를 저지하는 기회를 갖게 되길 기대한다. ▲정부 홈페이지

영국 주요 자산관리기업인 아비바 인베스터(Aviva Investors)에 따르면 US$ 110조달러 규모 투자업계 내에서 점점 증가하고 있는 기후분쟁에 대한 과감한 조치를 취했다.아비바 인베스터는 30개의 화석연료 집약적인 기업들에게 만약 배출량을 줄이기 위한 급진적인 조치를 취하지 않는다면 1년에서 3년 이내에 주식과 고정 소득 포트폴리오 전반에 걸쳐 매각해야 될 것이라고 경고했다. 아비바 인베스터를 포함한 일부 자산관리기업들은 배기가스에 대한 상기 기업들과의 조용한 대화에 지쳤기 때문이다.하지만 많은 대형 자산관리기업들은 기업들과의 백그라운드 대화를 통해 기업 행동을 바꾸려고 노력하는 것이 더 낫다고 주장한다. 여전히 기후분쟁 사업에 투자를 유지하며 지분 매각을 거부하고 있다. 그럼에도 불구하고 점점 더 많은 수의 전통적인 투자자들은 지구 온난화에 대해 기업들에게 더 강경하게 접근하고 있다. 이것은 전 세계 기업들에게 큰 영향을 미칠 수 있는 태도 변화이다. 세계 최대 연기금 중 하나인 ABP와 세계 최대 국부펀드인 노르웨이 석유펀드 등 대형 투자자들이 매각 계획을 발표했다. 아비바 인베스터의 고위 인사들은 6개월 동안 화상 회의를 통해 미래 포트폴리오 및 기후변화 이슈를 논의했다. 2020년 중국발 코로나-19가 전 세계를 휩쓸면서 기후변화에 대한 적극적인 조치를 감행해야한다고 판단했다. 참고로 아비바 인베스터의 자산은 £2620억파운드에 달한다.▲아비바 인베스터(Aviva Investors) 홈페이지

벨기에 수도 브뤼셀 기반의 운송 및 환경 분야 비영리단체인 Transport & Environment에 따르면 2027년까지 전기차는 기존의 화석연료 차량보다 생산 비용이 저렴해질 것으로 전망된다.2021년 5월 현재 중형 전기 자동차의 평균 세전 소매 가격은 €3만3300유로(£2만8914파운드)이며 휘발유 자동차는 1만8600유로이다. 2026년에는 둘 다 1만9000유로가 될 것으로 예측된다.2020년에서 2030년 사이에 신형 배터리 가격은 킬로와트 시간당(per kWh) 58%까지 떨어질 것이기 때문이다. 배터리 가격이 킬로와트 시간당(per kWh) US$ 100달러 미만으로 하락하면 전기차량의 점유율을 높일 것으로 판단된다.배터리와 기존 엔진을 결합한 하이브리드 전기차량의 경제적 매력이 감소할 수 있다. 즉 완전 전기차량 구매쪽으로 기울수 있다. 2020년 전기차 판매는 유럽연합 및 영국과 중국 등에서 호황을 누렸다. Transport & Environment는 "더 많은 소비자들이 전기차량으로 전환할 수 있도록 각국의 정부에게 더욱 강력한 이산화탄소 배출 규제를 도입하라"고 요구했다.  ▲Transport & Environment 홈페이지

벨기에 수도 브뤼셀 기반의 운송 및 환경 분야 비영리단체인 Transport & Environment에 따르면 2027년까지 전기차는 기존의 화석연료 차량보다 생산 비용이 저렴해질 것으로 전망된다.2021년 5월 현재 중형 전기 자동차의 평균 세전 소매 가격은 €3만3300유로(£2만8914파운드)이며 휘발유 자동차는 1만8600유로이다. 2026년에는 둘 다 1만9000유로가 될 것으로 예측된다.2020년에서 2030년 사이에 신형 배터리 가격은 킬로와트 시간당(per kWh) 58%까지 떨어질 것이기 때문이다. 배터리 가격이 킬로와트 시간당(per kWh) US$ 100달러 미만으로 하락하면 전기차량의 점유율을 높일 것으로 판단된다.배터리와 기존 엔진을 결합한 하이브리드 전기차량의 경제적 매력이 감소할 수 있다. 즉 완전 전기차량 구매쪽으로 기울수 있다. 2020년 전기차 판매는 유럽연합 및 영국과 중국 등에서 호황을 누렸다. Transport & Environment는 "더 많은 소비자들이 전기차량으로 전환할 수 있도록 각국의 정부에게 더욱 강력한 이산화탄소 배출 규제를 도입하라"고 요구했다.  ▲Transport & Environment 홍보자료(출처 : 홈페이지)

벨기에 수도 브뤼셀 기반의 운송 및 환경 분야 비영리단체인 Transport & Environment에 따르면 2027년까지 전기차는 기존의 화석연료 차량보다 생산 비용이 저렴해질 것으로 전망된다.2021년 5월 현재 중형 전기 자동차의 평균 세전 소매 가격은 €3만3300유로(£2만8914파운드)이며 휘발유 자동차는 1만8600유로이다. 2026년에는 둘 다 1만9000유로가 될 것으로 예측된다.2020년에서 2030년 사이에 신형 배터리 가격은 킬로와트 시간당(per kWh) 58%까지 떨어질 것이기 때문이다. 배터리 가격이 킬로와트 시간당(per kWh) US$ 100달러 미만으로 하락하면 전기차량의 점유율을 높일 것으로 판단된다.배터리와 기존 엔진을 결합한 하이브리드 전기차량의 경제적 매력이 감소할 수 있다. 즉 완전 전기차량 구매쪽으로 기울수 있다. 2020년 전기차 판매는 유럽연합 및 영국과 중국 등에서 호황을 누렸다.Transport & Environment는 "더 많은 소비자들이 전기차량으로 전환할 수 있도록 각국의 정부에게 더욱 강력한 이산화탄소 배출 규제를 도입하라"고 요구했다.▲Transport & Environment 홍보자료(출처 : 홈페이지)