영국 자동차산업협회(SMMT)에 따르면 2017년 기준 신형 자동차의 이산화탄소(CO2) 배출량은 0.8% 증가한 것으로 드러났다.2021년까지 정부가 정한 이산화탄소 배출량 기준을 맞추기 위해서는 연간 5.9%씩 줄여야 하지만 오히려 늘어나고 있는 것이다.신형 자동차는 평균 이산화탄소를 95g/km를 배출해야 하는데 현재 121g/km에 달한다. 디젤게이트 이후 디젤차량의 판매가 줄어들고 있지만 여전히 정부가 정한 기준을 맞추기는 어려운 실정이다.자동차산업협회는 정부에 이산화탄소 배출량에 대한 정부의 일관적인 정책이 필요하다고 주장한다. 다른 국가와 형평성을 맞춰야 자동차 산업이 경쟁력을 유지할 수 있다는 점도 강조하고 있다.▲영국 자동차산업협회(SMMT) 로고

캐나다 몬트리올경제연구소(Montreal Economic Institute)의 연구에 따르면 전기자동차에 대한 구매보조금정책은 온실가스배출을 줄이는 비효율적인 방법인 것으로 드러났다.전기자동차 보조금 프로그램은 납세자의 부담만 증가시키고 온실가스배출 목표를 충족시키는 데는 크게 영향을 미치지 못했기 때문이다. 캐나다에서 가장 큰 2개 주인 온타리오주, 퀘벡주 등이 2030년까지 현재 6000대의 전기 및 하이브리드 차량을 확보할 목표를 정했지만 최대 100만대까지 목표를 상향했다.탄소배출량을 온타리오주는 2.4%, 퀘벡주는 3.6% 등으로 각각 줄일 계획이다. 하지만 이러한 전기자동차 보급정책으로 인해 전기자동차 구매가격이 1/3이나 상승할 가능성이 높다. ▲몬트리올경제연구소(Montreal Economic Institute) 로고