벨기에 수도 브뤼셀 기반의 운송 및 환경 분야 비영리단체인 Transport & Environment에 따르면 2027년까지 전기차는 기존의 화석연료 차량보다 생산 비용이 저렴해질 것으로 전망된다.2021년 5월 현재 중형 전기 자동차의 평균 세전 소매 가격은 €3만3300유로(£2만8914파운드)이며 휘발유 자동차는 1만8600유로이다. 2026년에는 둘 다 1만9000유로가 될 것으로 예측된다.영국 제빵 체인인 그렉스(Greggs)에 따르면 2021년 수익 전망치를 대폭 상향 조정했다. 이에 따라 중국발 코로나-19 사태 이전의 수익 수준을 회복할 수 있을 것으로 전망된다.2021년 4월 12일부터 일부 지역에서 비필수 소매점이 문을 열 수 있게 된 이후 그렉스의 매출이 급증했기 때문이다. 매장들의 배달 서비스도 매출 확대에 기여한 것으로 분석된다.영국 재무부에 따르면 국영은행 및 보험지주회사인 냇웨스트그룹(NatWest Group)의 지분 5% 상당인 £10억파운드 이상의 주식을 매각할 것으로 전망된다. 상기 매각이 이루어질 경우 국영은행인 냇웨스트그룹의 대주주인 정부가 10년 만에 냇웨스트그룹의 소액주주 지위로 하락할 수 있다.▲냇웨스트그룹(NatWest Group) 홈페이지

영국 중고차거래업체인 AA Cars에 따르면 르노자동차의 Zoe 등 8개 우수 중고 전기자동차 모델을 제시했다. 신형 전기자동차가 £13만파운드에 달하는데 비해 중고차는 6000파운드면 구입할 수 있다. 8개 모델은 르노자동차(Renault)의 Zoe, 스마트(Smart)의 Fortwo, 닛산자동차(Nissan)의 Leaf, 기아자동차(Kia)의 Soul EV, 현대자동차(Hyundai)의 IONIQ, 폭스바겐(Volkswagen)의 e-Golf, BMW의 i3, 테슬라자동차(Tesla)의 Model S 등이다.2018년 10월 판매된 전기자동차는 전년 동월 대비 87%나 증가했다. 2018년 1~10월 영국에서 등록딘 전기자동차는 4만2000대에 달한다.전기자동차를 구입하고자 하는 소비자는 주행거리, 배터리 크기, 홈충전기를 설치하는 추가비용 등을 종합적으로 고려하는 것이 좋다. 도심 외곽에서 도시 내부로 출퇴근하는 사람은 주행거리가 매우 중요한 요소이다.정부는 2019년 3월까지 자신의 주택에 충전기를 설치하는 비용을 최대 500파운드까지 지원한다. 대부분의 전기자동차는 고속도로 충전소에서 약 40분동안 80% 정도 충전할 수 있다.▲르노자동차(Renault)의 Zoe 이미지(출처 : 홈페이지)

영국 글로벌 전자제품제조업체인 다이슨(Dyson)에 다르면 2021년 싱가포르에서 전기자동차를 론칭할 계획이다. 새로운 전기자동차를 싱가포르에서 생산하기로 결정했다.아시아에서 전기자동차에 대한 수요가 높기 때문이다. 다양한 국가를 대상으로 전기자동차 제조시설을 건설하는 방안을 검토했지만 싱가포르가 최적지라고 판단했다.전기자동차를 연구하기 위해 영국에서만 400명의 직원을 고용하고 있다. 영국의 전체 직원은 4800명이며 글로벌 전체적으로 1만2000명에 달한다.현재 다이슨은 싱가포르에서 전기청소기, 선풍기 등의 제품을 생산하고 있다. 현재 싱가포르에 위치한 직원은 1100명이지만 공장이 완공되면 2배로 늘어날 것으로 전망된다.말레이시아와 필리핀에서도 제품을 생산하고 있지만 영국에서는 아직 생산시설을 갖출 계획이 없다. 글로벌 생산시설을 확충하기 위해 £ 25억파운드를 투자할 계획이다.▲다이슨(Dyson)의 제품들(출처 : 홈페이지)

미국 캘리포니아주 로스앤젤레스시에 따르면 2040년까지 100% 배출가스 제로 버스를 도입할 계획이다. 캘리포니아의 다른 35개 도시도 이와 같은 계획에 동참했다.계획대로 진행된다면 캘리포니아주에만 500만대의 전기자동차가 운해오딜 것으로 전망된다. 2017년 기준 미국에서 20만대의 전기자동차가 판매됐다.하지만 이런 속도로 모든 내연기관 자동차를 전기자동차로 교체하는 것은 오랜 시간이 소요될 것으로 예상된다. 또한 대형 자동차제조업체들도 전기자동차를 판매하는데 소극적이다.포드, GM 등의 자동차제조업체들은 대형차를 홍보하고 주행거리를 이유로 전기자동차 시대는 아직 시기상조라는 입장을 견지하고 있다.미국과 달리 중국, 인도, 네델란드와 같은 국가들은 특정 시기를 정해두고 정부가 100% 전기자동차를 도입하겠다는 계획을 추진하고 있다.지구온난화를 우려하는 시민단체들은 정부와 자동차제조업체들이 의지가 약하다고 비난한다. 이들은 이산화탄소 배출을 줄이지 않으면 지구온난화로 인한 피해가 급증할뿐만 아니라 회복이 불가능할 것이라고 주장한다.▲Global Climate Action Summit 회의장면(출처 : 홈페이지)

글로벌 전기차시장 조사업체인 이브이볼륨(EV-Volumes)에 따르면 2018년말까지 유럽 전체적으로 판매된 전기자동차가 135만대에 달할 것으로 전망된다.2018년 상반기에 판매된 전기자동차는 19만5000대로 전년 동기 대비 42% 증가한 것으로 집계됐다. 유럽은 중국에 이어 2위의 전기자동차 시장이다.하지만 여전히 플러그인자동차의 판매는 상반기 동안 전체 신차 판매의 2%에 불과했다. 디젤차량에 대한 인기가 식으면서 전기자동차의 점유율은 연말까지 2.35%로 소폭 상승할 것으로 예상된다.유럽 국가들 중에서는 네델란드와 덴마크가 전기자동차 시장을 주도하고 있다. 반면에 영국은 국내에 공장을 가동하고 있는 포드(Ford)나 복스홀(Vauxhall)이 전기자동차 제조에 관심을 보이지 않아 보급이 더딘 상태다.2018년 상반기 영국에서 플러그인 자동차와 밴 판매량은 3만40대에 불과하다. 순수 전기자동차의 판매는 6% 감소한 반면 플러그인 하이브리드 판매량은 50% 증가했다.전기자동차의 보급이 확대되면서 전기자동차 충전소 등의 인프라에 대한 투자가 늘어나고 있다. 현재보다 더 저렴하고 가까운 곳에 충전소가 위치할 가능성이 점점 높아지고 있는 것이다.▲이브이볼륨(EV-Volumes)의 2018년 유럽시장 분석(출처 : 홈페이지)

오스트레일리아 정부에 따르면 2018년 '도로 사용자 요금 징수'에 대한 개념 설정 및 조건 등의 공식적인 검토를 추진할 계획이다. 고려되고 있는 해결책은 운전자가 자동차의 GPS에 기록된 금액을 지불하는 것이다. 연료 기반 세제 방법 대신에 운전을 많이할수록 지불하는 세금이 많아지는 방식이다. 현행 세제에 따르면 전기자동차는 도로이용 요금이 제로(0)이다. 반면 일반자동차는 연간 평균 AU$ 1300달러를 지불하고 있다.자동차를 이용하는데 가장 큰 세금은 연료에 관련돼 있는데 휘발유 1리터당 세금은 40센트이다. 결과적으로 전기자동차는 휘발유를 사용하지 않기 때문에 관련 세금을 한 푼도 내지 않는 셈이다.정부가 전기자동차 보급을 확대시키기 위해 다양한 혜택을 주고 있지만 세금정책에 관해서 형평에 어긋난다는 주장이 끊임없이 제기되고 있는 상태이다. ▲정부 로고

[뉴질랜드] 소비자협회(Consumer NZ), 전기자동차가 태양광 발전보다 이산화탄소 저감효과 뛰어나다고 주장... 태양광 발전은 바람·지열·수력 등으로 교체되고 있는 상황이기 때문