나이지리아 식음료 기업인 코카콜라 HBC(Coca-Cola Hellenic Bottling Company)에 따르면 2040년까지 전체 가치 사슬에서 이산화탄소 순 제로(0) 배출 달성을 목표로 삼았다.이에 따라 2025년까지 배기 가스 감축 이니셔티브에 €2억5000만유로를 투자할 계획이다. 다양한 이니셔티브의 채택을 통해 2040년 목표를 달성하기 위해 노력할 방침이다. 수년 전부터 시작한 공동체의 사회-경제적 발전을 지원하고 보다 긍정적인 환경적 영향을 주기 위함이다. 상기 목표는 코카콜라 HBC뿐만 아니라 지역 공동체에게도 미래 성장에 필수적이라 판단한다.코카콜라 HBC는 기후 변화를 이루기 위해서 신중하고 예방적이며 협력적인 노력을 필요로 한다고 지적한다. 기후 변화는 전 세계적인 비상사태이기 때문이다.코카콜라 HBC는 미국 글로벌 식음료 기업인 코카콜라(Coca-Cola)의 나이지리아 법인이다. 또한 나이지리아 보틀링 컴퍼니(Nigerian Bottling Company)의 모기업이다.  ▲코카콜라 HBC(Coca-Cola Hellenic Bottling Company) 홈페이지

나이지리아 정부에 따르면 민간투자업체들과 더불어 비료 및 석유화학기업인 BFPCL(Brass Fertiliser and Petrochemical Company Limited)에 대한 최종투자결정(FID)을 확정했다.대표적인 민간투자업체로는 DVS엔지니어링(DVS Engineering Limited)이 참여한다. 국영석유공사(NNPC), 콘텐츠개발감사위원회(NCDMB) 등은 BFPCL프로젝트를 후원한다.정부는 US$ 206억달러 규모의 글로벌 메탄올시장에서 경쟁하겠다는 의도를 드러냈다. BFPCL프로젝트에는 36억달러의 투자가 예상되며 1만톤의 메탄올을 생산할 것으로 전망된다. 나이지리아를 세계 최대 비료 및 석유화학제품 생산국들 중 하나로 만들 계획이다. 정부는 메탄올 수입에 막대한 자금을 지출해 온지 수년 만에 BFPCL프로젝트 추진을 결정한 것으로 분석된다. ▲정부 홈페이지

미국 글로벌 기술기업인 애플(Apple)에 따르면 향후 10년동안 탄소 배출을 없앨 계획이다. 자사 제품과 늘어나는 공급망을 포함한 전체 사업분야에 해당된다.이를 위해 애플은 배출량을 줄임으로써 계획의 75%를 달성하는 것을 목표로 정했다. 나머지 25%는 나무 심기 및 서식지 복원과 같은 탄소 제거 또는 상쇄 프로젝트를 통해 해결할 계획이다.특히 공급망에서 간접적으로 발생하는 "범위 3(scope three)"배출량을 해결하는 것이 목표이다. 애플의 글로벌 기업 운영이 이미 탄소 중립적이지만 수천 개의 공급업체에도 확장할 방침이다.예를 들면 팍스콘(Foxconn)과 같은 계약 제조업체가 해당된다. 또한 애플은 $1억 달러의 "미중 그린 펀드(US-China Green Fund)"의 설립을 도울 예정이다.에너지 효율 프로젝트를 위해 공급 업체에 자본 투자를 제공하기 위한 목적이다. 또한 애플은 재활용 재료를 사용하여 배출을 줄이기 위해 공급 업체와 협력하고 있다.탭틱 엔진(taptic engine)이라고 불리는 부품에 재활용된 희토류 원소가 아이폰에 사용된다. 이와같은 탄소 배출 제거 노력을 통해 애플은 환경 보호의 일익을 담당할 수 있을 것으로 예측된다. 참고로 2018 회계 연도에 애플의 탄소 배출량은 2520만 톤이다. ▲ USA-Apple-logo ▲ 애플(Apple) 로고(출처 : 홈페이지)

프랑스 수소 생산 및 유통장비 전문업체인 맥파이에너지(McPhy Energy)에 따르면 탄소-무방출 모빌리티 분야에서 2가지 프로젝트를 수행할 계획이다.맥파이에너지는 2020년말까지 Centre-Val de Loire지역에서 탄소제로 수소 생태계의 이동성 요소를 구현할 계획이다. 첫번째 프로젝트의 목표는 재생가능한 전기(풍력 및 태양)를 녹색가스로 전환하는 데 있다.결과적으로 제로 탄소수소는 네트워트 화석 가스를 대체할 수 있다. 또한 Grand Ouest 지역에서 최근에 설치된 스테이션에서 첫번째 테스트 단계로 수소 인프라 밀도를 높일 예정이다.두번째 프로젝트의 목표는 경차에 연료를 보급하는 동시에 대형차량에 연료를 공급하는 것이다. 맥파이에너지의 스테이션은 2020년 3월 중순에 설치됐다.첫번째 테스트단계가 성공적으로 수행되었다. 이 두 프로젝트는 기술적 포지셔닝 관련성을 확인해준다. 이를 통해 최상의 성능과 경쟁력 있는 비용 조건에서 지역 수소이동성을 시작할 수 있을 것으로 기대된다.특히 수소 수요의 미래의 성장가능성을 충족시킬 수 있을 전망이다. 참고로 정부는 수소에너지의 산업화를 위해 다양한 정책적 지원을 추진하고 있다.▲ France-McPhyEnergy-Energy▲ 맥파이에너지(McPhy Energy)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

오스트레일리아 싱크탱크 오스트레일리아인스티튜트(Australia Institute)에 따르면 2030년까지 노던테리토리(NT)의 세일가스 개발로 연간 $A 43억달러의 비용을 부담해야 할 것으로 전망된다.셰일가스는 프랙킹(fracking)이라는 공법에 의해 개발되는데, 이 과정에서 상당량의 이산화탄소를 배출한다. 하지만 산업계로 프랙킹으로 인한 이산화탄소 배출은 과장된 것이라고 주장한다.노턴테리토리 정부는 2018년 초부터 프랙킹 공법에 대한 일시 중지를 해제했다. 노던테리토리에 막대한 규모의 셰일가스가 매장되어 있기 때문에 투자가 급격하게 확대될 것으로 전망된다.환경전문가들은 프랙킹을 통한 셰일가스 개발은 정부의 환경정책을 위배하는 것이라고 주장한다. 현재 연방정부는 파리기후협약에 따라 그린가스 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있다. ▲오스트레일리아인스티튜트(Australia Institute)의 연구 보고서 홍보(출처 : 홈페이지)

영국 런던시에 따르면 시내 특정 지역에서 휘발유와 디젤차량의 운행을 중단하는 시범 계획을 진행할 계획이다. 이산화탄소 배출량을 줄여 지역의 공기질을 높이기 위한 목적이다.규제를 진행할 지역에는 플러그인 하이브리드나 순수 전기자동차만 운행할 수 있다. 초저공해구역(Ultra  Low Emissions Zone)은 2019년 4월부터 본격적으로 운영된다.휘발유 차령은 유로 4, 디젤 차량은 유로 6의 기준을 각각 충족해야 한다. 충족하지 못한 차량이 지역을 운행할 경우에는 혼잡통행료를 부담시킬 계획이다.현재 런던의 교통혼잡도 문제가 되지만 대기의 질은 최악의 상태로 평가된다. 유럽연합이 법적으로 규제하고 있는 이산화질소 허용기준치를 초과하고 있기 때문이다.정부는 전기자동차를 보급하기 위해 노력하고 있지만 국내 자동차제조업체의 비협조와 충전소와 같은 인프라 구축이 늦어지면서 정책효과가 나타나지 않고 있다.유럽국가 중에서는 덴마크, 네델란드 등이 전기자동차 보급에 적극적인 것으로 드러났다. 파리기후협약에 따라 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 자동차의 배출가스 규제는 불가피할 것으로 판단된다.▲초저공해구역(Ultra Low Emissions Zone) 이미지(출처 : 런던시청)

독일 자동차제조업체 폭스바겐(VW)에 따르면 배기가스 배출테스트로 인해 최대 25만대의 자동차 출고가 연기되고 있는 것으로 드러났다.배출가스를 조작한 것이 발각된 디젤게이트 이후 새로운 엔진에 대한 배출가스 점검을 강화하고 있는 것이 주요인이다. 생산된 차량의 출고가 늦어지면서 재고가 늘어나 주차장 마련이 주요 현안으로 떠올랐다.2018년 8월부터 9월말까지 1주일 1~2일정도 공장가동도 중단할 계획이다. 완성차 출고가 지연되면서 부품업체의 생산차질도 불가피할 것으로 전망된다.▲폭스바겐(VW) 로고

필리핀 감사원(COA)에 따르면 차량의 배기가스테스트장비 구입을 위한 P4억3700만페소 상당의 프로젝트를 승인했다.2008년과 2009년 2억941.8만페소로 11대를 구매했지만 너무 오래되어 고장나서 일부만 운용되고 있기 때문이다. 차량의 배기가스를 통제하는 것이 대기오염을 줄이는데 결정적인 역할을 하고 있다.현재 대부분의 운전자는 민간 배기가스테스트 센터에서 점검을 받고 있다. 예산을 투입해 장비를 구입하더라고 차량 소유주에게 점검 수수료를 받을 경우에 구입비용을 쉽게 충당할 수 있을 것으로 판단된다.▲필리핀 감사원(COA) 로고

오스트레일리아 전기자동차 테슬라 서비스업체인 Evoke에 따르면 100만킬로미터 이산화탄소 저감운전을 시행한 것으로 집계됐다.전기자동차를 사용했기 때문에 32만5000킬로그램의 이산화탄소 배출을 줄였다. 또한 13만리터의 자동차 연료를 줄일 수 있었다.Evoke는 2015년 설립됐으며 주요 고객은 저가항공사인 버진오스트레일리아 이사인 Sam Mostyn을 포함해 Transurban Group, Mirvac, Citibank Australia, Climate Council, ClimateWorks Australia 등이다.▲테슬라 서비스업체인 Evoke 로고

영국 자동차산업협회(SMMT)에 따르면 2017년 기준 신형 자동차의 이산화탄소(CO2) 배출량은 0.8% 증가한 것으로 드러났다.2021년까지 정부가 정한 이산화탄소 배출량 기준을 맞추기 위해서는 연간 5.9%씩 줄여야 하지만 오히려 늘어나고 있는 것이다.신형 자동차는 평균 이산화탄소를 95g/km를 배출해야 하는데 현재 121g/km에 달한다. 디젤게이트 이후 디젤차량의 판매가 줄어들고 있지만 여전히 정부가 정한 기준을 맞추기는 어려운 실정이다.자동차산업협회는 정부에 이산화탄소 배출량에 대한 정부의 일관적인 정책이 필요하다고 주장한다. 다른 국가와 형평성을 맞춰야 자동차 산업이 경쟁력을 유지할 수 있다는 점도 강조하고 있다.▲영국 자동차산업협회(SMMT) 로고