▲ 릴라이언스 지오(Reliance Jio)의 5G 네트워크 서비스[출처=릴라이언스 지오 공식 홈페이지]2024년 8월12일 서남아시아 경제는 인도와 파키스탄을 포함한다. 인도 통신사 릴라이언스 지오(Reliance Jio)의 국내 데이터 트래픽 점유율이 회계연도 2023-2024 동안 60% 증가한 것으로 분석됐다.일본 자동차 제조업체 스즈키의 파키스탄 법인 팍스즈키(PSMCL)는 완전분해조립(CKD) 방식 승인이 지연돼 카라치 공장 가동을 무기한 중단하기로 결정했다.◇ 인도 릴라이언스 인더스트리(Reliance Industries), 회계연도 2024년 직원의 11% 감축해 총 4만2000명인도 릴라이언스 인더스트리(Reliance Industries)에 따르면 통신사 릴라이언스 지오(Reliance Jio)의 국내 데이터 트래픽 점유율이 회계연도 2023-2024 동안 60% 증가해 가장 선호되는 네트워크로 자리잡았다.릴라이언스 지오의 총이용자 수는 4억8180만 명이다. 5G 이용자 수는 1억800만 명, 고정 브로드밴드 가입자 수는 1200만 명이다. 지오는 국내에서 유일하게 5G 스탠드얼론 아키텍처를 출시한다.릴라이언스 지오는 향후 4G·5G 네트워크로의 전환을 도모해 자국을 "데이터 다크(Data Dark)"에서 "데이터 리치(Data Rich)"로 바꾸겠다는 목표를 밝혔다.릴라이언스 인더스트리는 회계연도 2024년 동안 직원의 11%를 감축한 결과 총 4만2000명으로 분석된다. 상점 폐쇄와 느린 확장 속도를 경험한 소매 부문에서의 비용 효과를 고려했다.신규 채용은 약 17만1000명이며 전년 대비 3분의 1 이상 감소했다. 국내 경제의 회복세가 더딘 것이 주요인으로 분석된다.◇ 일본 팍스즈키(PSMCL), 파키스탄 카라치 공장 가동 무기한 중단일본 자동차 제조업체 스즈키의 파키스탄 법인 팍스즈키(Pak Suzuki Motor Company Limited, PSMCL)는 2024년 8월9일 완전분해조립(Completely-Knocked Down, CKD) 방식에 대한 승인이 지연됨에 따라 카라치 공장 가동을 무기한 중단했다.PSMCL에 따르면 자사 공장 폐쇄로 인해 몇십억 상당의 억류 및 연체료를 충당하는 데 있어 어려움을 겪고 있다. 그리고 자동차 생산 및 판매 부족으로 인해 정부는 관세와 세금을 잃고 있다고 분석했다.파키스탄 자동차제조업체협회(PAMA)와 자동차부품조합(PAAPAM) 등은 정부로 하여금 2021-2026년 자동차 정책을 따를 것을 요구했다.

파키스탄 자동차부품제조조합(PAAPAM)에 따르면 글로벌 자동차 브랜드 톱 10 중 6개 업체가 국내시장이 진입할 것으로 전망된다. 유럽 자동차업체와 2개의 한국자동차 회사도 진출을 고려 중이다.현재 파키스탄의 인구는 2억명인데 전체 인구의 50%가 30세 미만으로 구매력이 높은 편이다. 인도네시아와 브라질의 인구가 파키스탄과 비슷하지만 자동차 생산량은 훨씬 많다.인도네시아는 연간 130만대, 브라질은 연간 320만대의 자동차를 생산하고 있다. 현재 파키스탄의 연간 자동차수요량은 28.3만대에 불과한 실정이다.하지만 현재와 같은 추세로 투자가 이뤄진다면 2025년에는 연간 50만대를 생산할 수 있을 것으로 전망된다. 정부는 2020년까지 목표를 당기는 방안을 고민하고 있다.▲자동차부품제조조합(PAAPAM) 로고 

파키스탄자동차부품조합(PAAPAM)에 따르면 과다르(Gwadar)지역에서의 중국투자업체들과 동등한 기회를 현지 제조업체들에게 제공할 것을 정부에 촉구했다.과다르지역에서는 중국 기업들에게만 토지를 임대하고 있어 지역 업체에게는 불리하기 때문이다. 현대 과다르항산업 1지구에는 알루미늄제조업체, 정유회사, 전기자동차, 전기모토사이클 등의 제조기업이 입주해 있다.산업1지구는 건설이 완료됐으며 중국 기업들에게 향후 20년이상 세금을 면제해 주는 조건으로 임대됐다. 산업2지구를 건설하는 공사는 최근에 시작했다.▲과다르 지역 위치 (출처 : 구글 지도)

파키스탄 자동차부품제조조합(PAAPAM)에 따르면 태국과 자유무역협정(FTA)으로 인해 산업 붕괴 우려가 제기되고 있다.태국에서 부품을 수입할 경우 관세가 사라지기 때문에 가격경쟁력을 보유하기 어렵기 때문이다. 현재 이미 일부 조립업체들은 태국에서 완전히 조립된 부품을 수입하고 있다.현재 부품관련 업체는 400여개에 달하며 직간접적으로 300만명의 직원을 고용하고 있다. 이들 업체가 자동차산업에서 고용의 95%를 담당하며 부품의 국산화에도 기여하고 있다.하지만 이러한 노력에도 불구하고 르노, 현대자동차, 기아자동차, 중국업체 등 글로벌 업체들이 파키스탄에 진출하고 있어 국내 부품산업을 위협하고 있다.▲자동차부품제조조합(PAAPAM) 홈페이지

파키스탄자동차부품제조협회(PAAPAM)의 자료에 따르면 2015년 7월~2016년 4월까지 10개월 동안 자동차 판매는 총 15만2229대로 전년 동기간 12만942대 대비 26%나 증가했다.4월에만 1만5023대가 판매됐으며 중고차 수입을 통제하면서 신차 판매가 증가하고 있다. 가장 많이 판매된 차종은 일본 혼다의 'Honda City'이다.

파키스탄 자동차부품제조협회(PAAPAM)에 따르면 2016년에서 2020년까지 자동차 시장의 연간 판매량 목표를 50만 대로 두고 있다. 이륜차 시장의 경우 1999년에는 8만 7000대에 불과했지만 2015/16년 210만 대로 22배 성장했다.

[파키스탄] 파키스탄자동차부품및액세서리제조업체협회(PAAPAM), 북동부도시 라호르 소재 엑스포센터에서 2016년 자동차박람회 개최... 자동차산업체들은 총 290만 명의 직·간접 노동자·2700억 루피 투자·연간 1100억 루피 매출 등으로 국가경제에 기여한 것으로 분석돼