일본 자동차제조업체인 닛산자동차(日産自動車)은 2016년 7월 하이브리드차 1만1058대의 리콜을 국토교통성에 신고했다고 발표했다.프로그램의 설정미스로 엔진 고장이 생길 위험이 있었기 때문이다. 푸가·시마, 미쓰비시자동차브랜드에서 제조한 디그니티를 리콜하며 2010년 9월~2016년 5월에 생산한 차가 대상이다. 

우크라이나 자동차협회(Ukravtoprom)에 따르면 2016년 5월 자동차 생산량은 591대로 지난해 동월에 비해 33.7% 증가했다. 전월에 비해서는 2배 이상 급증됐으며 체코 자동차브랜드인 '스코다'의 생산량 확대가 주요인이다.

이탈리아 고급자동차브랜드 람보르기니는 자사 최초의 SUV차량 '우루스'를 인도시장에도 투입할 것이라고 발표했다. 향후 사전예약을 받아 2018년 출고할 예정이다.우루스의 배기량은 4000cc며 최고 시속은 328km에 달한다. 판매예상 가격은 1500만루피를 초과할 것으로 보인다.지금까지 람보르기니 자동차의 주요 구매층은 대도시 재벌이 대부분이지만 이번 SUV를 투입해 비포장 도로가 많은 지방도시의 수요를 노릴 방침이다.람보르기니 인도법인측은 지난해 자동차 판매 대수가 55대를 기록해 슈퍼카 시장에서 점유율 40%로 1위였다고 밝혔다.최초 2012년 인도시장에서 판매를 시작했지만 높은 관세장벽에 판매가 부진했다. 하지만 작년부터 점차 수요가 증가하고 있어 향후 몇년 동안 2자리 성장을 기대한다고 밝혔다.▲람보르기니 최초의 SUV 우루스

이탈리아 고급자동차브랜드 람보르기니는 자사 최초의 SUV차량 '우루스'를 인도시장에도 투입할 것이라고 발표했다. 향후 사전예약을 받아 2018년 출고할 예정이다.

지난 2009년 미국을 추월해 세계 최대의 자동차시장에 등극한 중국은 이후 글로벌 자동차 브랜드들의 최대 격전지가 되었다. 각국의 명품 브랜드들은 앞 다퉈 중국 소비자들을 감동시키기 위한 전략을 펼쳐왔고 이는 중국 자동차시장의 폭발적 성장으로 이어졌다.2015년 미국의 GM은 글로벌 판매량의 37%를 중국시장에서 소화했으며 폭스바겐과 포드 또한 중국시장 판매량이 글로벌 매출의 36%와 17%를 차지했다. 곧 중국시장의 매출이 곧 글로벌 매출의 성장 동력으로 작용하고 있다는 것을 검증하는 지표라 할 수 있다.하지만 최근 중국정부의 엄격한 배출 규제와 함께 자동차 가격과 판매 성장률은 점점 하락하고 있으며 그 추세는 점점 더 확대되고 있는 것으로 드러났다. 또한 중국 로컬브랜드들의 기술력 향상을 통한 점유율 상승은 글로벌 자동차 브랜드들을 더욱 긴장시키기에 이르렀다.토요타자동차는 최근 발표에서 ‘2년 전 공표한 2025년 중국시장 판매 200만대’ 목표달성이 점점 불가능해 지고 있다고 밝혔다. 포드자동차도 4년 전 ‘2015년 중국 현지 자동차 생산능력을 2배로 늘리겠다’고 선언한 바 있는데 이 또한 포드의 희망사항일 뿐 현실화되지 못했다.독일의 폭스바겐 또한 지난해 ‘향후 5년 동안 중국 현지공장 확대에 220억유로를 투자해 생산용량을 40% 늘릴 것이며 자동차 500만대 생산 목표를 달성 하겠다’고 공표했다. 하지만 최근 ‘기본적인 계획은 변함없으나 지연될 수 있다’고 수정했다.세계 최대의 자동차시장인 중국을 통해 성장해 왔던 글로벌 자동차 브랜드들이 점차 설 자리를 잃어갈 수밖에 없는 것이 현실이다. 결국 살아남기 위한 몸부림이 더욱 절실한 상황 속에서 글로벌 자동차 브랜드들의 중국시장 점유 경쟁은 더욱 치열하고 날카로워질 것으로 전망된다.▲다양한 글로벌 자동차 브랜드

지난 2009년 미국을 추월해 세계 최대의 자동차시장에 등극한 중국은 이후 글로벌 자동차 브랜드들의 최대 격전지가 되었다. 각국의 명품 브랜드들은 앞 다퉈 중국 소비자들을 감동시키기 위한 전략을 펼쳐왔고 이는 중국 자동차시장의 폭발적 성장으로 이어졌다.지난 2015년 미국의 GM은 글로벌 판매량의 37%를 중국시장에서 소화했으며 폭스바겐과 포드 또한 중국시장 판매량이 글로벌 매출의 36%와 17%를 차지했다. 이는 곧 중국시장의 매출이 곧 글로벌 매출의 성장 동력으로 작용하고 있다는 것을 검증하는 지표라 할 수 있다.하지만 최근 중국정부의 엄격한 배출 규제와 함께 자동차 가격과 판매 성장률은 점점 하락하고 있으며 그 추세는 점점 더 확대되고 있는 것으로 드러났다. 또한 중국 로컬브랜드들의 기술력 향상을 통한 신뢰도 상승은 글로벌 자동차 브랜드들을 더욱 긴장시키고 있다.토요타자동차는 최근 ‘2년 전 공표한 2025년 중국시장 판매 200만대’ 목표달성이 점점 불가능해 지고 있다고 밝혔으며, 포드자동차도 4년 전 ‘2015년 중국 현지 자동차 생산능력을 두 배로 늘리겠다’고 선언한 바 있는데 결국 포드의 희망사항일 뿐이었다. 독일의 폭스바겐 또한 지난해 ‘향후 5년 동안 중국에 220억유로를 투자해 생산용량을 40% 늘릴 것이며 중국 현지공장 500만대 생산 목표를 달성하겠다’고 공표했지만 최근 ‘기본적인 계획은 변함없으나 지연될 수 있다’고 밝혔다.세계 최대의 자동차시장인 중국을 통해 성장해 왔던 글로벌 자동차 브랜드들이 점차 설 자리를 잃어갈 수밖에 없는 것이 바로 현실이다. 결국 살아남기 위한 몸부림 속에 글로벌 자동차 브랜드들의 중국시장 점유 경쟁은 더욱 치열하고 날카로워질 것으로 전망된다.

[말레이시아] 자동차브랜드 프로톤(Proton), 2016년 상반기 내 칠레와 방글라데시에서 생산 개시할 계획

[경제일반] 미국 컨슈머리포트, 자동차브랜드 종합랭킹 톱 10내 일본 자동차 브랜드 5개 포함... 1위 독일 아우디·2위 일본 스바루·3위 일본 렉서스·4위 독일 포르쉐·5위 독일 BMW·6위 일본 마쯔다·7위 미국 뷰익·8위 일본 도요타·9위 한국 기아·10위 일본 혼다 순