일본 JFE스틸(JFEスチール)에 따르면 2018년도(2018년 4월~2019년 3월기) 조강 생산 목표량을 2900만톤으로 전년도 대비 약 2% 높게 책정했다.니시니혼제철소(西日本製鉄所)의 2018년도 생산 목표량은 전년도 대비 5% 증가한 2100만으로 설정했다. JFE스틸은 2020년까지 조강생산 체제를 3000만톤으로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다.이중 니시니혼제철소에서 약 2200만톤~2300만톤을 생산한다는 전략이다. 전기자동차에 사용되는 고급강철 수요가 급증할 것으로 예상되면서 고품질 제품 개발에도 주력할 방침이다. 한편 일본 JFE스틸의 히가시니혼제철소(東日本製鉄所) 치바지구(千葉地区)의 2018년도 조강생산 목표량은 392만톤으로 설정했다.히가시니혼제철소 게이힌지역(京浜地区) 2018년도 조강생산 목표량은 420~430만톤으로 JFE스틸의 2018년 총 생산 목표량 보다 다소 높게 설정됐다.▲ JFE Steel▲ JFE스틸(JFEスチール) 로고

일본 JFE스틸(JFEスチール)에 따르면 2017년 6월 멕시코에서 미국 철강업체인 뉴코어와 함께 자동차용 강판가공 공장의 착공을 개시했다.멕시코는 미국 트럼프 대통령의 보호주의정책을 배경으로 투자위축이 우려되고 있다. 하지만 글로벌시장에서의 경쟁과 지속적인 성장을 위해서는 멕시코에서 체제 정비를 진행하는 것이 좋다고 판단한 것이다.투자액은 290억엔으로 2019년부터 생산을 시작할 예정이다. 공장 건설 예정지는 자동차업체의 공장이 집적한 멕시코 과나후아토주이다. 경량으로 높은 강도를 가진 자동차용 고장력 자동차 강판(하이텐) 등을 가공할 계획이다.▲JFE스틸(JFEスチール) 홈페이지

일본 철강업체인 JFE스틸(ＪＦＥスチール)은 2016년 9월 인도네시아 최초의 자동차강판공장을 본격적으로 가동했다고 발표했다.부품 재료의 현지생산을 통해 자동차업체에 대한 조달력을 높이고 중국제 강재의 저가공세로 인해 적용된 반덤핑 과세를 철폐하는 것이 주요 목표이다.아시아에서 자동차강판을 만드는 국가는 중국과 태국에 이어 3번째로 연간 생산량은 40만톤이다. 약 300억엔을 투자해 강판성형의 편리성을 높인 최신예 라인을 도입했다.이번 공장의 건설은 도요타자동차 등 일본업체의 현지조달률을 높이려는 목적도 있지만 고용창출과 산업진흥에 공헌한다는 명목 하에 정부를 압박하고 반덤핑 과세를 철폐하려는 목적이 더 강하다.오래전 중국의 강재 과잉공급으로 유발된 반덤핑 과세가 2013년 일본산 냉연 강판에도 적용돼 수익을 압박했기 때문이다. JFE등 일본제에 대한 과세는 18.6% 이상이다.인도네시아의 2015년 자동차 생산대수는 110만대로 전년보다 하락했지만 5년전 대비로는 1.6배 증가했으며 판매대수의 95%는 일본자동차가 차지하고 있다.또한 2억5000만명의 인구를 배경으로 성장잠재력이 높기때문에 관세 철폐가 성공한다면 최대한의 이익을 확보할 수 있을 것으로 전망된다.▲ 1▲JFE스틸 홈페이지

일본 철강업체인 JFE스틸(ＪＦＥスチール)는 2016년 9월 인도네시아 최초의 자동차강판공장을 본격적으로 가동했다고 발표했다.부품 재료의 현지생산을 통해 자동차업체에 대한 조달력을 높이고 중국제 강재의 저가공세로 인해 적용된 반덤핑 과세를 철폐하는 것이 주요 목표이다.아시아에서 자동차강판을 만드는 곳은 중국과 태국에 이어 3번째로 연간 생산량은 40만톤이다. 약 300억엔을 투자해 강판 성형의 편리성을 높인 최신예 라인을 도입했다.  

일본 철강업체 JFE스틸은 2016년 미국 동종업체 Nucor와 멕시코에 자동차용 강판 제조 및 판매회사를 설립하기 위해 290억엔을 투자했다.현지에서 자동차생산이 증가하고 있어 사업확대를 도모하기 위한 목적이며 연간 40만톤을 생산할 수 있을 것으로 전망된다.

일본 철강업체 JFE스틸(ＪＦＥスチール)은 2016년 제철소마다 보유하고 있는 기간시스템을 개편하기로 결정했다. ▲업무프로세스 통일화 ▲데이터베이스 일원화 등 업무효율성의 향상을 목적으로 한다.

철강업체 JFE스틸, 2019년까지 멕시코에 300억 엔 투자해 자동차용강판 연 40만 톤 규모의 제조공장 건설 계획...미국시장용 자동차 수요확대 목적