▲ 아랍에미리트 공항 서비스 제공업체인 두바이 국립 항공 여행사(dnata)는 주요 운영 허브인 두바이 내의 모든 차량 연료를 바이오디젤로 교체해 탄소 배출량을 절감할 계획이다. [출처=dnata 홈페이지]2024년 9월9일 중동 경제동향은 아랍에미리트와 튀르키예의 통계를 포함한다. 아랍에미리트 공항 서비스 제공업체인 두바이 국립 항공 여행사(dnata)에 따르면 두바이 운영 지역의 공항 내 차량 및 지상지원장비(GSE)의 연료를 전부 바이오디젤 혼합연료로 교체했다.튀르키예 이스탄불 상공회의소(ICOC)에 따르면 2024년 8월 보스포루스 대교(Bosphorus Bridge) 톨게이트 비용은 전월 대비 37.50% 증가했다. 가격 인상율이 가장 높은 품목으로 조사됐다.◇ 아랍에미리트 드나타(dnata), 두바이 운영 지역의 공항 내 차량 및 지상지원장비(GSE) 연료 전부 바이오디젤 혼합연료로 교체아랍에미리트 공항 서비스 제공업체인 드나타(dnata)에 따르면 두바이 운영 지역의 공항 내 차량 및 지상지원장비(GSE)의 연료를 전부 바이오디젤 혼합연료로 교체했다.공항 당국인 두바이 항공청(Dubai Airports)과 에미레이트 국영석유기업(ENOC)과 파트너십을 통해 진행됐다. 주요 운영 허브인 두바이 내 모든 차량 연료를 교체해 탄소 배출량을 절감하기 위한 목적이다.정부의 2050년 넷 제로 전략에도 동참하고자 한다. 드나타는 연간 이산화탄소 배출량을 3500톤(t) 이상 줄이는 것을 목표로 정했다.◇ 튀르키예 이스탄불 상공회의소(ICOC), 2024년 8월 이스탄불 근로자 생활 지수는 전월 대비 1.73% 상승튀르키예 이스탄불 상공회의소(ICOC)에 따르면 2024년 8월 보스포루스 대교(Bosphorus Bridge) 톨게이트 비용은 전월 대비 37.50% 상승했다. 가격 인상율이 가장 높은 품목으로 조사됐다.2024년 8월 가격이 2024년 7월과 비교해 가장 많이 하락한 품목은 그린빈으로 45.66% 인하됐다. 2024년

▲ 석유,천연가스 및 바이오 연료 국가기관(ANP) [출처=홈페이지]2024년 7월 4주차 브라질 경제동향은 2023년 에탄올과 바이오디젤 생산량이 약 430억 리터로 역사적인 기록을 달성했다.○  브라질 석유, 천연 가스 및 바이오 연료 국가기관(ANP)에 따르면 2023년 에탄올과 바이오디젤 생산량은 약 430억 리터로 역사적인 기록을 달성했다.에탄올 생산량은 15.5% 증가해 총 354억 리터에 이르렀다. 휘발유와 혼합해 소비자에게 판매하는 무수에탄올 생산량은 13.5% 늘었고 주유소에서 판매되는 수화에탄올도 16.8% 증가했다.바이오디젤 생산량은 75억 리터 이상에 달했다. 2023년 4월1일부터 디젤과 혼합되는 바이오디젤의 비율이 12%로 증가해 수요가 확대됐기 때문이다.바이오 연료 생산량 증가는 브라질의 글로벌 리더십을 강화하고 국가 에너지 매트릭스를 크게 향상시켜 온실가스 배출 감소에 기여할 것으로 전망된다.○ 브라질 일반항공협회(ABAG)에 따르면 2024년 8월6일부터 8일까지 상파울루 콩고냐스 공항(Congonhas Airport, São Paulo)에서 라틴 아메리카 최대 규모의 비즈니스 항공 행사인 LABACE가 개최된다.국내 및 글로벌 기업을 포함한 144개의 전시업체가 참가할 예정이며 44대의 항공기가 전시될 예정이다. 행사 3일 동안 항공기, 장비 및 서비스 구매자와 판매자, 제조사, 무역회사, 무역회사 등 약 2만 명이 방문할 것으로 예상된다. 2023년 1만7342명이 참석했으며 2022년보다 26% 늘어난 수치다. ▲ 김봉석 기자[출처=iNIS]

인도 정부의 자료에 따르면 2015/16 수확기 에탄올 생산량은 110억리터로 전년 대비 50% 증가한 것으로 집계됐다. 사상 최고치를 기록했다.2014/15년 수확기에 에탄올 생산량은 6억8000만리터에 불과했으며 2013/14년 수확기는 이보다 더 적은 3억7000만리터를 기록했다.연료에 에탄올 4.4%를 의무적으로 혼합하도록 할 경우 바이오디젤을 2014/15년보다 2배로 많이 생산할 수 있다. 정부는 올해 에탄올 배합비율을 10%로 상향해 원유수입을 줄일 방침이다.에탄올은 사탕수수로부터 생산되며 연료에 혼합할 경우 연료소비도 줄여주고 원유수입을 위한 외환수요도 축소켜 국가경제에 유리하게 작용한다.▲에탄올용 사탕수수 수확장면

태국 정부의 자료에 따르면 화장품산업 등의 수요로 인해 팜오일의 재고 부족사태를 해결할 방침이다. 현재 재고의 부족으로 인해 가격이 올라 중소기업의 어려움을 겪고 있기 때문이다.팜오일은 식용이나 바이오디젤을 만드는데 활용하고 있지만 화장품 등에도 다양하게 활용되기 때문에 연관산업에 큰 영향을 미친다. 

인도네시아 팜오일협회(GAPKI)에 따르면 2016년 3월 팜오일 수출량은 지난해 12월에 비해 24% 감소했다. ▲ 엘니뇨에 따른 생산량 감소 ▲ 정부정책으로 인한 바이오디젤 사용량 증대가 주요인이다.

인도네시아 국영석유업체 페르타미나(Pertamina)는 2016년 최신 디젤연료 '덱스라이트(Dexlite)'의 소비확대로 바이오디젤 '솔라(Solar)'의 보조금이 감소될 것으로 전망한다. 현재 덱스라이트는 비보조 연료이며 연료효율성도 높은 제품이다.

말레이시아팜오일위원회(MPOC)에 따르면 2016년 4월 식물성기름시장의 수요확대로 팜오일공급량은 조금씩 증가되고 있다. 참고로 지난해 유지생산량은 2.04억 톤이며 이중 팜오일이 30.85%의 최고점유율을 기록했다. 반면에 바이오디젤의 예상수요는 여전히 침체 중이다.

▲ 팜오일 원료인 '팜열매' 사진(출처 : 말레이시아팜오일위원회 홈페이지)2016년 유가하락이 지속되면서 바이오디젤의 산업성은 침체기를 맞이했고 주원료인 ‘팜오일’ 산업계는 진퇴양난에 빠졌다. 팜오일 생산국 중 하나인 인도네시아의 주요업계도 이 추세를 피하기 어려웠다.첫째, 팜오일업체 PT Astra Agro Lestari Tbk의 자료에 따르면 2015년 연간 순이익은 13조6000억루피아(약 1조1900억원)로 지난해에 비해 19.9% 감소했다. 전체 매출액의 88.3% 점유한 '팜오일원유(CPO)'의 가격하락이 주요인이다.둘째, 동종계 퍼스트리소스(First Resources)도 2015년 4분기 순이익은 2600억루피아로 지난해 동기에 비해 67% 급감했다. 높은 판매량을 기록했음에도 낮은 팜오일가격으로 매출액이 26% 감소해 이익에 타격을 줬다.▲ 팜오일 생산과정(출처 : PT Astra Agro Lestari Tbk 홈페이지)반면에 경작재배지, 공장생산성, 금융실적 등 관리에 집중한 업계는 침체시기에도 매출을 유지했고 정부에서도 팜오일 수요를 높이기 위해 관련 정책을 추진 중이다.첫째, 농산물재배업체 UNSP는 2015년 오일제품 판매총액이 2조루피아로 전년도 수준을 유지했다. 엘니뇨에도 불구하고 경작재배지와 공장생산성의 '최적화 관리'에 힘쓴 결과 팜핵유 매출액은 1조5000억루피아를 기록했다.둘째, 팜오일생산업체 Bumitama Agri에 따르면 2015년 4분기 순이익은 2923억루피아로 전년도 대비 9.7% 증가했다. 동기간 팜오일의 판매가 하락으로 매출액이 7.8% 감소했지만 '주가 관리'로 이익률이 상승한 것이다.▲ 바이오디젤 정유기(출처 : 프로펠주유소 홈페이지)현재 인도네시아 정부는 2016년 경유에 바이오디젤의 혼합비율을 기존 15%에서 20%로 확대했다. ▲ 팜오일 수요확대 ▲ 원유수입 의존도 완화 ▲ 탄소배출 감소 라는 목표를 제시했으며 최우선목적은 역시 팜오일의 소비촉진이다. 

말레이시아바이오디젤협회(MBA)는 2016년 바이오디젤 함량이 10%인 'B10' 디젤을 생산한 이후 2018년 이내 'B20'까지 생산을 확대할 계획이다. 주목적은 바이오디젤의 소비촉진을 통해 원재료인 팜오일의 수요를 증대하는 것이다.현재 정부와 팜오일위원회(MPOB)가 공동진행을 검토 중이며 최근 13대의 차량에 바이오디젤 연료를 주입해 시범주행도 개최했다. BMW, 포드, 도요타, 마즈다, 미쓰비시, 닛산 등 각기 다른 브랜드에 B10, B20, B50 연료를 사용했다.이번 시범주행은 팜오일로 제조된 바이오디젤이 기존의 디젤만큼 엔진 추진력을 발생시키는 것을 입증하고 응고 및 침전물에 대한 소비자의 우려를 종식시키기 위한 목적이 가장 컸다. 또한 향후 친환경연료로서 이산화탄소 배출량이 최대 40~50%까지 감소되는 효과도 강조됐다.문제는 국내 바이오디젤 연료를 취급하는 주유소가 부족하기 때문에 연료운영의 검증과 인프라 구축이 절실하다는 점이다. 정부는 35개의 주유소에 바이오디젤 급유기를 설치하기 위해 3억4000만링깃(약 1002억원)을 투자했다.* 현재 국내에서는 2014년부터 도입된 B5를 사용하고 있으며 2015년 1월 동부지역에서만 B7이 혼용되고 있다. 2015/16년 엘니뇨현상에 따라 팜오일생산량이 200만톤까지 감소될 것이라는 우려로 원재료의 공급도 원활하지 않은 상황이다.    ▲바이오디젤 판매 주유소

[말레이시아] 바이오디젤협회(MBA), 2016년 디젤 'B10(바이오디젤 함량 10%)' 생산 이후 수요량 촉진위해 2018년 B20까지 생산확대 계획...팜오일로 제조되는 바이오디젤의 소비촉진으로 침체 중인 팜오일산업 회복 목적