▲ 일본 닛산자동차(日産自動車)의 본사 이미지 [출처=위키피디아]일본 닛산자동차(日産自動車)에 따르면 혼다(ホンダ)와 전기자동차(EV) 사업에서 협업을 위한 협상을 진행 중이다. EV를 생산하는데 필요한 핵심 부품을 공동으로 사용 및 조달하기 위한 목적이다.그동한 닛산자동차는 미츠비시자동차와 EV 분야에서 협업하고 있었다. 닛산자동차와 미츠비스는 프랑스 르노자동차가 설립한 EV 제조업체인 '암페어'에 출자했다.혼다는 2040년까지 모든 신차를 EV나 연료전지차(FCV)로 한다고 공표했다. 소니와 공동으로 출자해 EV 제조업체인 '소니·혼다모빌리티'를 설립했다.미국의 제너럴모터스(GM)과 협력을 강화하며 EV 시장을 진입하기 위해 노력 중인 혼다는 국내에서는 다른 자동차 제조업체와 협업하지 않고 독자 노선을 고집했다.도요타자동차를 비소한 일본계 자동차 제조업체는 하이브리드차(HV) 시장을 주도하며 좋은 실적을 달성했다. 하지만 현재 글로벌 EV 시장은 미국의 테슬라, 중국의 비야디(BYD)가 선전 중이다.

▲ 도요타자동차(トヨタ自動車) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 도요타자동차(トヨタ自動車)의 유럽법인인 도요타모터유럽(トヨタ・モーター・ヨーロッパ)에 따르면 2026년까지 유럽시장에 연간 25만대의 전기자동차(EV)를 판매할 계획이다.판매 목표는 전체 판매하려는 차량의 20%에 해당된다. 상용차와 승용차를 모두 포함하며 6개 차종의 EV를 유럽 시장에 투입할 방침이다.2023년 11월29일 벨기에 수도 브뤼셀에서 열린 설명회세서 신형 EV 프로토타입을 공개했다. 2024년 도시형 스포츠형 다목적차(SUV), 2025년 쿠페풍의 디자인을 SUV에 조합한 크로스오버차를 소개한다.도요타자동차는 순수 EV 외에도 연료전치차(FCV) 등을 포함하면 2026년까지 유럽 시장에 15개 차종을 판매한다는 목표를 수립했다.2050년 탄소중립 목표를 달성하려는 유럽연합(EU)는 전기차 보급을 확대하고 있다. 도요타자동차가 판매하는 전기차와 연료전지차는 모두 이산화탄소(CO2)를 배출하지 않는다.

일본 글로벌 자동차제조업체인 혼다(ホンダ)에 따르면 2021년 연말 이내에 수소를 연료로 하는 연료전지자동차(FCV)의 생산을 중단할 계획이다.판매량이 저조한 수소연료 자동차를 단종해 비용을 절감하기 위한 목적이다. 절감한 예산은 전기자동차(EV)에 집중적으로 투자할 방침이다.필요하다면 미국의 GM가 협력해 연료전지자동차(FCV)의 개발 및 생산을 지속하는 방안도 검토 중이다. 참고로 혼다는 2040년까지 전 세계에서 판매되는 모든 신차를 배출가스가 없는 차량으로 대체할 계획이다. ▲혼다(ホンダ) 로고 

일본 가와사키중공업(川崎重工業)에 따르면 독일 다임러에 수소연료를 효율적으로 감압할 수 있는 고압수소감압밸브 부품을 납품했다.다임러의 고급승용차 브랜드 메르세데스 벤츠가 발표예정인 신형 연료전지차량(FCV)용에 사용되는 부품이다. 메르세데스 벤츠는 주력 SUV GLC를 베이스로 충전 가능한 FCV F셀을 개발해 양산을 준비 중이다.지난 2018년 2월 가와사키중공업은 다임러의 자회사에 수소 관련 제품을 납품하고 있는 독일 뉴셀시스와 공동으로 개발했다. 향후 자동차 전용 중심으로 수소 관련 제품 목표 매출액을 연간 100억엔으로 정했다.▲ Japan_Kawasaki_Logo▲가와사키중공업(川崎重工業) 로고

일본 자동차제조업체 혼다(ホンダ)에 따르면 2017년 5월 택배업체 4개사에 연료전지자동차(FCV) ‘클래리티 퓨얼 셀(CLARITY FUEL CELL)’ 총 6대를 도입할 계획이다.올해 6월 말부터 운행을 시작할 예정이며 클래리티 퓨얼 셀이 택시에 사용되는 것은 처음이다. 택시로부터 주행 데이터를 제공받아 신차 연구개발에 활용하고 고객에게 FCV 체험을 제공하기 위한 목적이다.해당 모델은 테이토자동차교통, 센다이택시가 각각 2대, 오미야자동차, 히노교통이 각각 1대씩 도입된다. 참고로 클래리티 퓨얼 셀은 5인승 중형세단으로 약 3분간 수소를 충전한 후 약 750킬로미터를 달릴 수 있다.▲클래리티 퓨얼 셀 이미지(출처 : 혼다)

일본 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 2017년 10월 중국에서 연료전지차(FCV) ‘미라이’ 2대를 도입해 실험을 시작할 예정이다.또한 실험 시작과 동시에 중국 장쑤성에 위치한 연구개발거점 ‘도요타자동차연구개발센터’에서 수소스테이션을 건설할 계획이다.현재 중국 정부는 FCV의 보급촉진 및 산업화로 인프라 정비를 적극적으로 추진하고 있다. 이에 당사는 정부, 관련업체와 함께 수소사회를 실현해 나갈 방침이다.▲수소스테이션 완공 이미지 예상도(출처 : 도요타자동차)

일본 고베제강소(KOBELCO)에 따르면 2017년 2월 미국에서 정치식 수소스테이션용 ‘HyAC mini-A’를 판매하기 시작했다.고압수소압축기, 냉동기, 축압기와 연료전지차(FCV) 충전기기인 디스펜서를 세트로 판매할 예정이다. 기존 제품에 비해 설치면적을 10% 절감시키고 소형화했다.당사는 국내 정치식 수소스테이션용 HyAC시리즈를 공급하고 있으며 약 30%의 점유율을 차지하고 있다. 해당 실적을 기반으로 새롭게 미국 모델을 개발 및 판매하는 것이다.참고로 미국은 현재 캘리포니아주를 중심으로 25곳에 수소스테이션이 설치돼 있다. 또한 2024년까지 총 100곳 이상에 설치할 계획이다.이에 고베제강소는 수소사회의 실현을 위해 현지 자회사 Kobelco Compressors America와 협력해 판매를 확대해 나갈 방침이다.▲HyAC mini-A 외관 이미지(출처: 고베제강소)

오스트레일리아 지방정부인 빅토리아(VIC)주는 갈탄을 활용해 생산한 수소를 일본에 수출하는 사업이 실현되면 헤이젤우드화력발전소의 폐쇄로 인한 타격을 입은 지역경제에 큰 도움이 될 것으로 전망했다.일본 정부는 2020년 도쿄올림픽을 앞두고 수소연료전지자동차(FCV) 버스 도입을 추진 중이다. 그에 따라 일본의 가와사키중공업, 도요차자동차 등이 빅토리아주 라트로브밸리(Latrobe Valley)에서 진행 중인 수소생산사업에 관심을 보이고 있다.

일본 자동차제조업체인 혼다(ホンダ)는 2016년 8월 자동차용 디젤엔진 개발을 축소하고 PHV·FCV의 확대에 주력한다고 발표했다. 디젤에 할당하고 있는 개발 자원을 전동기술로 전환한다.디젤엔진 기술의 난이도 및 비용과 더불어 엄격해지고 있는 환경규제의 동향을 고려했을 때 전동기술을 우선하는 것이 경쟁에 유리하다고 판단했기 때문이다.혼다가 올해 2월 ▲PHV ▲하이브리드차(HV) ▲연료전지차(FCV)등 전동차량의 판매비율을 2030년까지 전체의 2/3로 교체하는 방침을 내세운 것도 이러한 이유다. 가솔린엔진의 개발은 앞으로도 매진하지만 제품군은 줄일 계획이다.2011년 유럽시장을 공략하기 위해 알루미늄을 사용한 경차디젤엔진을 발표하는 등 개발 자원을 투자해왔다. 2014년 혼다의 디젤엔진 생산량은 14만대로 세계차량 판매대수의 3%였다.하지만 이번 발표를 통해 영국과 인도의 생산은 중장기적으로 줄어들 전망이다. 디젤엔진은 HV등의 전동화와 함께 환경기술로서 유력시돼 왔다.높은 연비효율과 낮은 이산화탄소(CO2) 배출량 등의 장점이 있지만 질소산화물(NOX)등의 유해물질이 발생하기 쉬워 배기가스처리에 높은 비용이 든다.▲ 1▲하이브리드카 프리드(출처 : 혼다)

일본 자동차제조업체인 혼다(ホンダ)는 2016년 8월 4륜차용 디젤엔진 개발을 축소하고 PHV·FCV 확대에 주력할 방침이라고 발표했다. 디젤에 할당하고 있는 개발자원을 전동기술로 전환한다.디젤엔진 기술의 난이도, 비용, 환경규제의 동향을 고려해 전동기술을 우선하기로 결정한 것이다. 혼다는 2016년 2월 PHV, 하이브리드차(HV), 연료전지차(FCV) 등의 전동차량의 판매비율을 2030년까지 전체의 2/3로 채우는 방침을 내세운 바 있다.