▲ 신한금융그룹 ‘10·50·50 기업가치 제고 계획’ [출처=신한금융그룹 공식 홈페이지]더 쉽고 편안한 더 새로운 금융 신한금융그룹(회장 진옥동)은 2027년까지 13% 이상의 안정적 보통주자본비율(CET1)에 기반한 자기자본이익률(ROE) 10%를 달성할 계획이라고 밝혔다.또한 속도감 있는 주주환원정책을 통한 주주환원율 50%를 달성할 방침이다. 향후 3조 원 이상의 자사주 매입 및 소각을 통해 2024년 말 5억주 미만, 2027년 말 4억5000만주까지 주식수를 감축해 주당 가치를 제고한다.신한금융은 충분한 손실흡수능력을 확보하기 위해 보통주자본비율(CET1) 관리 목표를 12%에서 13% 수준으로 상향한다. 이를 기반으로 자기자본이익률(ROE) 10% 및 유형자기자본이익률(ROTCE) 11.5%를 달성할 계획이다.국내 금융사 최초로 도입한 유형자기자본이익률(ROTCE)은 그룹 자본에서 영업권 등 무형자산을 차감해 산출하는 개념으로 실질적인 자본 수익성을 알 수 있는 지표다.신한금융은 그룹의 자본비용(COE)을 10%로 산출하고 그 이상을 자기자본이익률(ROE) 목표로 설정해 유형자기자본이익률(ROTCE)과 함께 관리한다.자기자본이익률(ROE) 및 유형자기자본이익(ROTCE) 제고를 위해 자회사별 배분된 자본 대비 수익성을 측정하는 ROC(Return on group capital) 지표를 도입한다. 경영진의 평가/보상 지표로 활용해 실행력을 강화하기 위한 목적이다.국내 금융그룹 최초로 2021년 분기배당과 2023년 균등배당을 도입했다. 7분기 연속 자사주 매입 및 소각을 실시하는 등 투자자들과의 약속을 지키기 위해 노력해 왔다.또한 기존 주주환원 정책을 일관되게 추진하면서 주당 현금배당 및 배당 규모를 매년 확대하고 있다. 지속적인 자사주 소각을 통해 주식수를 감축하며 2027년까지 주주환원율 50%를 달성한다는 구상이다.2024년 말까지 주식수를 5억주 미만, 2027년 말까지 4억5000만주 이하로 각각 감축해 주당 가치를 제고한다. 구체적 목표와 달성 시점을 기업가치 제고 계획을 통해 공개했다.주가순자산비율(PBR) 1 이하에서는 자사주 소각 중심의 주주환원을 추진한다. 1 이상이 달성되면 현금배당성향을 점진적으로 상향하는 등 단계별 탄력적인 주주가치 제고 전략을 추진할 예정이다.신한금융은 지금까지 정기 주주총회 및 실적발표회(연간 4회)를 통해 그룹의 현황을 공개하고 있다. 국내외 IR 및 투자자 컨퍼런스 등을 통해 투자자 소통을 연간 450회 이상 지속 추진 중이다.꾸준히 증가하고 있는 개인투자자들의 기업가치 제고 계획에 대한 이해를 돕고 투자자 소통을 강화하기 위한 온라인 설명회를 개최할 계획이다.신한금융은 이번 기업가치 제고 계획 발표를 통해 과거의 선언적인 주주환원 목표가 아닌 구체적인 지표와 함께 달성 목표 및 기한을 설정했다.신한금융 관계자는 “신한금융은 21년 분기배당 도입 이후 주주들의 예측 가능성을 높이기 위해 균등 배당 도입, 지속적인 자사주 소각 등 국내 금융그룹의 주주환원정책을 선도하고 있다. 이번에 발표한 구체적 목표를 신속하게 달성해 주주 및 사회 등 모든 이해관계자의 가치를 제고하기 위해 노력하겠다”고 강조했다.

▲ 참신한 생각과 기술로 세상을 풍요롭게 하는 철강 제품 제조업체인 동국제강(대표이사 최삼영)이 2024년 7월5일 창립 70주년 기념식을 개최했다. 실제 창립일은 7월7일이지만 이틀 앞서 임직원이 기념 촬영한 사진 [출처=홈페이지]참신한 생각과 기술로 세상을 풍요롭게 하는 철강 제품 제조업체인 동국제강(대표이사 최삼영)은 2024년 2분기 K-IFRS 별도 기준 매출액 9402억 원으로 전분기 대비 1.4% 증가했다고 밝혔다.2분기 영업이익은 405억 원으로 전분기 대비 23,0%, 순이익은 231억 원으로 전분기 대비 20.5% 각각 줄어들었다. 모든 수치는 잠정 실적이다. 2024년 상반기 누적 기준 △매출액 1조8674억 원 △영업이익 930억 원 △순이익 523억 원을 각각 기록했다. 전방 산업 침체 속 야간 가동·재고 감축 등 원가를 절감하기 위해 노력했다.동국제강은 ‘Steel for Green(스틸 포 그린)’ 중장기 성장 전략을 중심으로 △프리미엄 제품 개발 △수출 인증 취득 등 제품 경쟁력을 지속 육성해 나갈 계획이다.참고로 공시 상 표기된 ‘전년 동기’는 동국제강(현 동국홀딩스) 인적분할 기일인 6월1일부터 6월30일까지 기간만을 의미한다.▲ 동국제강 로고[출처=동국홀딩스 공식 홈페이지]

▲ 러시아 알루미늄 제련기업인 루살(Rusal)의 공장 전경 [출처=홈페이지]러시아 경제신문인 코메르 산트(Kommersant)에 따르면 2022년 9월 서방 경제제재 조치로 광물 수출이 전년 동월 대비 42.7% 급감한 것으로 드러났다. 루블화 가치가 상승한 것도 영향을 미쳤다.운송비가 최종 가격의 30%를 차지할 정도로 오른 것도 부정적인 요인이다. 특정 광물은 수출을 위해 동부 지역으로 운송해야 하는 거리만 9000킬로미터에 달할 정도로 긴 편이다.알루미늄 제련기업인 루살(Rusal)은 수출을 위해 동부 지역 운송한 물량이 전년 대비 47% 확대했다. 철광기업인 에브라즈(Evraz)에 비해 50%나 많은 수치다. 에브라즈는 과거에도 동부 지역으로 운송해 수출을 많이 하던 기업으로 올해 수출량은 470만 톤을 넘어섰다.국영철도공사(Russian Railways)는 운송비를 할인할 계획이지만 물량을 확보해야 한다는 입장을 유지하고 있다. 현재 국영철도공사와 협상하고 있는 광산기업은 5개가 넘는다.9월 기준 중국으로 운송비는 톤당 US$ 619달러로 8월의 598달러 대비 소폭 상승했다. 대부분의 광물에서 운송비는 최종 수출가격의 15~20%에 달한다. 일반적인 비율은 10% 내외이기 때문에 큰 부담으로 작용하고 있다.

남아프리카공화국 이동통신사인 셀C(Cell C)에 따르면 2020년 12월 31일 마감 기준 연간 손실 및 일회성 비용 등이 R55억랜드로 집계됐다.1년 내내 적자를 기록했다. 2020년 연간 총 매출액은 138억랜드로 전년 151억랜드 대비 8% 감소했다. 반면 2020년 1분기 76억랜드의 손실을 냈던 것과 대조적으로 2021년 1분기에는 손실이 개선되고 있는 것으로 나타났다. 2021년 1분기 손실 개선의 주요인은 수익성 높은 가입자들에게 사업 초점을 맞춘 것으로 분석된다. 또한 비용 절감을 통해 수익 창출 활동으로 전환했다. 셀C는 향후 고객의 니즈를 수용하는 머니 솔루션과 서비스에 가치를 제공하는 '디지털 라이프스타일 회사'로 발전하는데 사업을 집중할 것으로 전망된다.▲셀C(Cell C) 홈페이지

영국 휴대폰 판매업체 카폰웨어 하우스(Carphone Warehouse)에 따르면 수익성 악화로 92개 매장을 폐쇄할 방침이다. 소비자들의 모바일폰 구매습관이 달라진 것도 폐쇄를 결정한 이유다.2017년 이익이 £ 3억파운드로 전년 대비 20% 이상 줄어든 것도 원인으로 작용했다. 2018년 4월마감 연간 이익은 3억8200만파운드로 전년 5억100만파운드에 비해 24% 감소했다.영국 소비자들은 스마트폰을 새로 구입하기 보다는 심(SIM)만 구입하는 경향이 나타나고 있다. 경기침체로 소비자들이 지갑이 얇아지면서 스마트폰의 사용기간이 길어지고 있는 것도 수익성을 악화시키는 요인으로 작용한다.하지만 경영환경이 어려워지고 있음에도 불구하고 3000만파운드를 투자해 고객서비스를 강화할 계획이다. 점포와 콜센터에 근무하는 직원의 교육이 중점적으로 진행된다.▲카폰웨어 하우스(Carphone Warehouse) 로고 

▲ 인도 택시공유업체인 올라(Ola) 로고인도 택시공유업체인 올라(Ola)에 따르면 매출을 늘려 수익성을 개선하기 위해 요금 인상을 추진하고 있다. 경쟁업체인 우버도 비슷한 전략을 고려하고 있다.올라는 인터넷을 통해 고객을 확보하기 위해 매월 $US 3000만~4000만달러를 투자하고 있지만 정작 수익성은 개선되지 않고 있다. 또한 운전자를 확보하기 위해서 보조금도 지급하고 있어 손실이 늘어나 고민이 깊다.

일본 미쓰비시중공업(三菱重工業)은 2016년 대형프로젝트의 관리경험이 풍부한 퇴직자(OB)를 활용해 새로운 회사를 설립한다. 프로젝트 관리를 강화해 수익성을 향상시켜 향후 수주증가를 목적으로 한다.

일본 히타치조선(日立造船)은 2016년부터 해외 쓰레기소각발전소의 애프터서비스를 시작한다고 밝혔다. 현재까지 EPC(설계, 조달, 시공)가 중심이었으나 애프터서비스 업무를 통해 사업의 수익성을 넓힌다.

일본 자동차업체인 토요타자동차는 2016년 미국 모바일차량예약서비스업체 우버와 전략제휴검토에 합의하고 출자를 결정했다고 밝혔다. 배차서비스에 리스사업을 융합한 신사업을 통해 수익성을 강화할 방침이다.

싱가포르 해양건설업체 케펠(Keppel)에 따르면 2016년 1분기 순이익은 2.1억달러로 지난해 동기에 비해 41.5% 급감했다. 동기간 해양산업 및 인프라투자의 수익성이 악화되면서 매출액도 38.1% 대폭 감소됐다.