일본 정부에 따르면 빅 데이터(Big Data)를 사용해 사업을 추진하는 데 아세안 회원국과 협력하기로 합의했다. 특히 이들은 새로운 프레임 워크를 시작할 계획이다.비즈니스에 빅데이터와 사물인터넷(IoT) 기술을 활용하는 방법과 지역 비즈니스 환경 개선에 민간기업과 협력하는 방법에 대해 토론하기 위한 목적이다.아세안 국가들은 상대적으로 꾸준한 경제 성장을 유지하면서 심각한 교통 혼잡 및 지역간 소득 격차를 포함한 도전에 직면하고 있다.현지 스타트업 회사가 아이디어와 기술을 사용하여 이러한 문제들을 해결할 수 있는 기회를 확보할 것으로 예상된다. 이에따라 일본은 아세안에서 빠르게 성장하는 회사들과의 협력을 강화할 방침이다.▲ Japan-ASEAN-IoT▲ 태국에서 개최된 2019 아세안 정상회의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

독일 글로블 자동차제조업체인 아우디(Audi)에 따르면 자동차에 신호등과 소통할 수 있는 기술을 업그레이드 했다. 아우디는 2016년부터 일부 차량에 신호등 기술을 장착하기 시작했다.2019년에는 운전자가 주행을 계속할 때와 접근하는 빛이 빨간색으로 바뀌려고 할 때 이를 운전자에게 알려주는 기능을 추가했다. 이 기술은 Greenlight Optimized Speed ​​Advisory(이하, GLOSA)로 명명됐다.GLOSA는 운전자에게 다음 녹색 신호등을 감지하기 위해 필요한 정확한 속도를 알려줄 수 있다. 교통 신호등에 따라 가속하고, 제동을 멈추고, 다시 가속하면 부드럽게 주행하는 것보다 더 많은 연료가 소모되기 때문이다.예를 들어 30mph의 속도로 교차로 사이를 운전하는 자동차 운전자는 빨간색 표시등이 녹색으로 바뀌려면 몇 초 동안 기다려야 한다. 이때 GLOSA는 차량이 멈추지 않도록 25mph로 주행을 권장할 수 있다.즉, 차량의 빠르거나 느린 속도로 인해 교통 신호등에 의해 자동차가 멈추기보다는 계속 순항할 수 있는 적정 속도를 운전자에게 제공할 수 있다. 이때 카운트다운은 자동차의 디지털 계기판이나 헤드업 디스플레이에 직접 표시된다. GLOSA를 통해 연료를 절약하고 출퇴근시 스트레스를 줄여줄 수 있는 것으로 분석된다. 또한 자율주행 차량의 보다 부드러운 주행을 도울 수 있을 것으로 기대된다.참고로 아우디는 2019년 2월 현재 13개 대도시의 4,700개 교차점에서 이기능(time-to-green)을 활용하고 있는는 것으로 드러났다.▲ Germany-Audi-Greenlight-GLOSA▲ 아우디(Audi)의 GLOSA 홍보자료(출처 : 홈페이지)

독일 항공교통관제기관인 DFS(Deutsche Flugsicherung GmbH)에 따르면 2018년 항공 교통에서 158건의 드론 방해사고가 발생했다. 2017년 대비 80% 증가한 수치이다.독일 최대 공항인 프랑크푸르트에서 31건으로 가장 많았다. 그 뒤를 이어 베를린 테겔이 17건, 뮌헨이 14건, 함부르크가 12건 순으로 발생됐다. 2017년에는 총 88건이 보고됐지만 2016년에는 64건에 불과했다.드론 운행은 독일에서 합법적이지만 엄격한 규칙을 따라야 한다. 공항에서의 이륙 및 착륙 활주로와 같은 지역의 드론 비행은 금지돼 있다.드론은 군중, 병원, 교도소, 정부 건물, 연방 고속도로 및 철도 위를 비행할 수 없다. 드론 운영자는 비행 중에는 장치를 보지 않은 채 100미터 이상 비행하지 않아야 한다.항공교통관제의 주된 문제점은 드론이 레이더에 보이지 않는다는 점이다. 따라서 보고된 수치는 항공교통 관제사에게 드론 조종을 보고하는 조종사의 정보를 기반으로 한다.이러한 사실을 고려하면 실제 발생된 사건은 보고된 수치보다 훨씬 많을 것으로 예상된다. 점증하는 위험때문에 독일 항공운송산업협회(German Air Transport Industry)는 더 많은 안전 조치를 요구하고 있다.특히 당국과 다른 항공기에 의해 식별될 수 있도록 트랜스폰더와 같은 기술이 드론에 탑재돼야 할 것으로 판단된다. 참고로 2018년 12월 19일부터 21일까지 런던 개트윅공항은 드론에 의해 야기된 안전과 보안에 대한 우려로 활주로를 폐쇄한 바 있다. 이 때문에 약 14만명이 항공여행에 차질을 빚었다.▲ Germany-DFS-drone▲ 독일 항공교통관제 회사(Deutsche Flugsicherung GmbH)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

뉴질랜드 정부 산하 민간항공청(CAA)에 따르면 국내 전역에서 전례없는 항공교통서비스 중단 사태가 발생하고 있는 것으로 드러났다.지난 한 달 이상 동안 항공교통 관제탑에서 인재 부족을 겪고 있는 내피어(Napier) 지역이 가장 큰 타격을 받고 있다. 국내 최대 비행 이착륙지인 오클랜드(Auckland) 역시 이러한 문제에 직면하고 있다. 인재 부족은 관련 직원이 아픈 경우 빠르게 투입될 대체 직원 역시 부족하기 때문에 발생한다. 다른 직원들은 훈련 중인 상황이다. 2018년 12월초부터 항공교통서비스 부문은 심각한 직원 부족을 겪고 있다고 지적한다. 이로 인한 항공기 지연으로 승객의 불편이 가중되고 있으며 항공기 운행비용 역시 상승하고 있다.▲항공교통관제탑(출처 : 민간항공청(CAA)홈페이지)

일본 경찰청에 따르면 3레벨의 자율주행 차량을 공공 도로에서 운행할 수 있는 도로교통법안 초안을 공개했다. 2020년 상반기 법안을 시행하기 위한 목적이다. 현행법에서는 1레벨과 2레벨의 자율주행 차량만 공공 도로에서 주행할 수 있다. 1레벨은 자동화된 조향, 가속 또는 제동기능 중 하나를 가진 차량이다. 2레벨은 2가지 이상의 자동기능을 장착한 차량이다.공개된 도로교통법 초안은 레벨 3을 가진 자율주행이 주행하는 것을 허용한다. 비상시 및 시스템 고장이 발생하는 경우를 제외하고는 운전자의 운전없이 자율주행 차량이 주행할 수 있다.초기 단계에는 고속도로 교통정체 중에 레벨 3의 자율주행 기술이 사용될 수 있다. 즉 레벨 3의 자율주행 차량의 운전자가 휴대전화로 이야기하거나 TV를 시청할 수 있도록 허용하는 것이다.운전자가 뒷좌석에 앉아서 컴퓨터를 사용하거나 술을 마시는 것은 금지돼 있다. 자율주행 차량은 주행 데이터 기억장치가 장착돼 있지 않으면 공공도로에서 주행할 수 없다.2019년 1월 23일까지 의회에 법안을 제출하기 전에 공개적으로 의견을 모을 예정이다. 일본에서는 자율주행 차량이 노인들의 이동성을 높이고 물류회사의 운전자 부족문제를 해결할 수 있기를 기대하고 있다.노동력 부족과 인구 고령화로 어려움을 겪고 있기 때문이다. 정부는 자율주행자동차가 자동차산업의 고도화에 기여할뿐만 아니라 인구고령화 문제도 해소할 수 있을 것으로 판단하고 있다.  ▲ Japan-Police-autonomousCar-trafficlaw▲ 경찰청의 도로교통법 홍보 자료(출처 : 홈페이지)

유럽 글로벌 항공기 제조기업인 에어버스(Airbus)에 따르면 드론((Drone)을 보다 쉽게 탐지할 수 있는 새로운 칩셋을 개발했다. 드론은 크기가 작아 탐지하기 어렵기 때문에 영공의 안전이 이슈로 부상하고 있기 때문이다.개발된 칩셋은 우주항공기업인 드론잇(Drone-it)의 장비에 탑재될 계획이다. 무인항공기시스템 프로젝트(CLASS project)를 위해 유럽의 영공상황 하에서 개발됐다.해당 프로젝트는 '호리존(Horizon) 2020' 펀딩 라운드를 통해 자금을 조달했다. 무인 항공시스템의 교통 감시에 필요한 성숙한 기술을 지원하기 위한 목적으로 설정된 펀드이다.에어버스는 새로운 칩셋과 함께 글로벌 네비게이션 위성시스템(Global Navigation Satellite System) 송신기와 수신기를 사용한다. 송신기는 무인항공기시스템(UAS)에서 독립적으로 정보를 전송한다.에어버스의 칩셋은 정지 궤도에 있는 위성을 통해 메시지를 중계할 수 있다. 또는 직접 지상 네트워크에 연결할 수도 있다.유럽의 규제 당국은 이 기술을 사용해 무인항공기 교통관리시스템(UAS Traffic Management System)의 프로토타입 구축을 기대하고 있다. 참고로 2018년 10월 클래스 이니셔티브(CLASS initiative)를 통해 영국에서 시연됐다.▲ France-Airbus-chipset for drone detection▲ 에어버스(Airbus)의 드론 교통관리용 칩셋(출처 : 홈페이지)

필리핀 클라크국제공항(CIAC)에 따르면 2018년말까지 이용승객이 250만명에 도달할 것으로 전망된다. 2018년 8월 8일까지 이용승객은 153만8958명으로 집계됐다.1일 이용승객이 가장 많았던 날은 5월 26일로 8662명을 기록했다. 1일 평균 승객은 7000명, 1주일 462회 비행횟수로 조사됐다. 국제선은 166회, 국내선은 296회로 나타났다.현재 카트르의 도하, 아랍에미리트의 두바이, 중동, 한국의 인천과 부산, 홍콩, 마카오, 대만의 타이베이, 싱가포르 등에 취항 중이다.조만간 태국의 방콕, 말레이사의 쿠알라룸프 등에도 취장을 계획하고 있다. 1995년에 오픈한 이후 성장세가 유지되고 있다. 2017년에는 이용승객이 151만명을 기록했다.▲클라크국제공항(CIAC) 로고

뉴질랜드 최남단 공항인 인버카길공항(Invercargill Airport)에 따르면 운영 테스트를 거쳐 2020년 국내 최초의 디지털 항공관제타워를 가동할 예정이다.디지털 항공관제타워는 멀리 떨어진 곳의 컨트롤러가 카메라로 비행장의 라이브 영상을 보고 항공교통을 유도 할 수 있다.기존 시스템은 컨트롤러가 활주로를 내려다 보는 타워에서 보내는 항공교통 상황을 관리하는 수준에 불과하다. 전통적인 방식의 관제탑을 건설하는 비용이 지속적으로 줄어들 것으로 예상된다.▲인버카길공항(Invercargill Airport)의 위치 (출처 : 구글 지도)

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2017년 8월 아시아-태평양 지역 항공사들의 항공운행량은 전년 동월 대비 9% 증가했다. 동기간 다른 지역보다 항공운행량은 빠르게 증가했다.2017년 8월 아시아-태평양 지역에서 좌석용량은 8.6% 증가했다. 좌석이용률은 0.3%포인트 증가해 82.6%를 기록했다.2017년 8월 글로벌 수요는 전년 동월 대비 7.2% 증가했고 항공기 수용량은 6.3% 증가했다. 좌석이용률은 0.7%포인트 증가해 84.5%로 나타났다.아시아-태평양 지역의 항공수요 성장세는 완화되고 있으며 글로벌 수요도 마찬가지이다. 2017년 북반구의 여름시즌에 항공운행량이 급증한 것도 성장세에 기여했다. ▲국제항공운송협회(IATA) 홈페이지

필리핀 저가항공사 세부퍼시픽(Cebu Pacific)에 따르면 2017년 4월 이용고객은 187만명으로 전년 동월 대비 2.6% 증가한 것으로 집계됐다.2016년 4월 이용승객은 177만명을 기록했다. 시아르가오, 마스바테, 타블라 등 국내선 항공여객이 늘어났기 때문이다.2017년 2월 이용승객은 155만명으로 전년 동월 대비 6.5%, 3월 이용승객은 164만명으로 0.2% 각각 감소한 것과는 대조적이다.2017년 3월 수용용량은 205만좌석으로 전년 동월 197만좌석 대비 4.2% 늘어났다. 또한 비행횟수도 1만2290회로 전년 동월 1만1598회에 비해 6% 증가했다.▲저가항공사 세부퍼시픽(Cebu Pacific) 로고