싱가포르 다국적 은행그룹인 대화은행(UOB)에 따르면 미국 대형 금융서비스기업인 시티그룹(Citigroup)의 아세안 4개국 소비자 사업 부문을 인수할 계획이다. 해당 운영 국가는 인도네시아, 말레이시아, 태국, 베트남으로 인수 비용은 US$ 49억1500만달러로 전망된다. 운영체의 전체 순 자산 가치는 2021년 6월 30일 기준 약 40억달러이다. 시티뱅크의 4개국 직원 5000명 또한 인수 완료 이후 영입할 예정이다. 해당사의 소비자 사업 부문의 고객 기반은 2021년 6월 240만명으로 조사됐다. 이번 인수를 통해 향후 아세안 지역 운영을 강화할 수 있을 것으로 전망된다. 인수 과정은 싱가포르와 각국의 규제 승인이 필요하기 때문에 2022년 중반에서 2024년 초 사이에 완료될 것으로 판단된다. ▲대화은행(UOB) 로고 

일본 정부에 따르면 빅 데이터(Big Data)를 사용해 사업을 추진하는 데 아세안 회원국과 협력하기로 합의했다. 특히 이들은 새로운 프레임 워크를 시작할 계획이다.비즈니스에 빅데이터와 사물인터넷(IoT) 기술을 활용하는 방법과 지역 비즈니스 환경 개선에 민간기업과 협력하는 방법에 대해 토론하기 위한 목적이다.아세안 국가들은 상대적으로 꾸준한 경제 성장을 유지하면서 심각한 교통 혼잡 및 지역간 소득 격차를 포함한 도전에 직면하고 있다.현지 스타트업 회사가 아이디어와 기술을 사용하여 이러한 문제들을 해결할 수 있는 기회를 확보할 것으로 예상된다. 이에따라 일본은 아세안에서 빠르게 성장하는 회사들과의 협력을 강화할 방침이다.▲ Japan-ASEAN-IoT▲ 태국에서 개최된 2019 아세안 정상회의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

아세안자동차연맹(ASEAN Automotive Federation)에 따르면 2018년 1~4월 필리핀 자동차판매량은 전년 동기 대비 9.3% 감소한 것으로 집계됐다.자동차에 부과되는 높은 소비세가 주요인인 것으로 드러났다. 그동안 필리핀은 동남아시아 지역에서 2번째로 빠르게 성장하던 자동차시장이었다.2018년 1~4월 자동차 생산량도 3만164대로 전년 동기 대비 34.5% 줄어들었다. 전년 동기 생산량은 4만7392대를 기록했다.▲아세안자동차연맹(ASEAN Automotive Federation) 로고

아세안자동차연맹(AAF)에 따르면 2017년 1~9월 자동차판매량은 전년 동기 대비 15.9% 증가한 것으로 집계됐다.동기간 필리핀 국내 자동차 생산량은 11만2171대로 전년 동기 8만6244대 대비 30.15 급증했다. 인도네시아, 미얀마, 필리핀 등의 자동차 생산량이 늘어났다.아세안 지역의 2017년 1~9월 자동차 판매량은 244만대로 전년 동기 231만대에 비해 5.6% 늘어났다. 필리핀은 미얀마, 태국 등과 더불어 2자리수 성장세를 기록한 국가에 포함됐다.▲아세안자동차연맹(ASEAN Automotive Federation) 로고

아세안기업인자문위원회(ABAC)에 따르면 2017년 말레이시아의 '교육 시스템'이 현 디지털 경제에 부적합하다고 진단했다.디지털 경제는 컴퓨팅기술, IT, 인공지능(AI), 로봇티스 등이 거의 절대적으로 필요한 시대로 관련 인력의 양성도 매우 중요하다.그러나 현재 말레이시아의 교육체계는 디지털 전문인력을 배출하기 위한 교육훈련, 교육기관, 전문지도사 등이 다수 부재해 있다.향후 디지털 산업이 혁신될수록 일자리 사라짐 현상은 가속화되며 필요한 인력의 공백은 사회·경제적 손실을 초래할 수 있다.해당위원회는 디지털 경제에 적합한 교육시스템을 마련하기 위해 2018년 정부예산안에 해당 안건을 포함시켜야 한다고 조언한다.▲아세안기업인자문위원회(ABAC) 홈페이지

아세안자동차협회(ASEAN Automotive Federation)에 따르면 2017년 1~2월 필리핀 자동차판매량은 전년 동기 대비 17.4% 증가한 것으로 집계됐다.미얀마가 동기간 35.9% 증가해 가장 큰 폭의 증가세를 기록했다. 2월만 보면 필리핀은 베트남, 태국, 말레이시아, 미얀마에 이어 5위 성장세를 나타냈다.아세안 전체시장을 보면 2017년 1월~2월 자동차판매량은 50만7072대로 전년 동기 46만4997대에 비해 9% 증가했다. 동기간 모터싸이클은 149만대가 판매돼 전년 동기 153만대 대비 2.7% 감소했다.▲아세안자동차협회(ASEAN Automotive Federation) 로고

아세안자동차협회(AAF)에 따르면 2016년 필리핀 사륜자동차 생산량은 11만6868대로 전년 대비 18% 증가한 것으로 집계됐다. 2015년 생산량은 9만8768대를 기록했다.판매량의 증가에도 불구하고 국내생산 사륜차의 판매 점유율은 오히려 축소됐다. 2015년 34%에 달하던 점유율이 2016년 32%로 하락했다. 2014년에는 38%로 높은 수준을 유지했다.하지만 필리핀은 다른 아세안 국가인 인도네시아, 말레이시아, 태국, 베트남 등에 비해서는 성장세가 두드러지고 있다.2016년 이륜차의 판매량은 114만대로 전년 85만509대에 비해서 34% 증가했다. 하지만 사륜차와 마찬가지로 이륜차의 시장점유율은 2016년 91%로 2015년 93%에서 2% 하락했다.태국은 아세안 국가 중 가장 큰 규모의 사륜차 및 이륜차 생산국가이다. 2016년 사륜차는 118만대, 이륜차는 181만대를 각각 생산했다.▲아세안자동차협회(AAF) 로고

베트남 산업통상부의 자료에 따르면 2017년 자동차산업의 경쟁이 치열해질 것으로 전망했다. 해외 자동차기업의 진출이 활발해지고 있어 국내기업의 입지는 더욱 좁아질 것으로 예상된다.국내기업은 규모도 작고 기술력이 낮은 것이 단점이다. 정부는 2020년까지 대규모 지원을 통해 9인승 이하 자동차시장에서 국내제조 차량이 30~40%를 점유할 수 있도록 노력할 방침이다.가장 위협적인 국가는 인접국가인 태국, 인도네시아 등이다. 2018년부터 아세안국가와의 자유무역협정으로 인해 관세가 면제되는 차량이 수입된다. 2017년에는 수입자동차에 대한 관세가 30%이다.▲산업통상부 홈페이지

글로벌 물류서비스업체 어질러티(Agility)에 따르면 2017년 신흥시장물류지수(AEMLI)에서 말레이시아가 4위에 선정됐다. 세계 50개 신흥국가를 대상으로 산출된 지수다.최근 몇년간 말레이시아 정부의 주도로 물류인프라에 지속적으로 투자한 결과다. 항만과 육상교통의 연계적 발전에 노력하고 있으며 특히 물류비용의 절감을 목표로 하고 있다.참고로 상위 1~10위 신흥국가를 차례대로 살펴보면 중국, 인도, 아랍에미리트, 말레이시아, 사우디아라비아, 인도네시아, 브라질, 멕시코, 터키, 러시아 등으로 집계됐다.▲Agility Emerging Markets Logistics Index 보고서 표지

아세안자동차연맹(AAF)의 자료에 따르면 2016년 1~10월 필리핀의 오토바이 판매량은 94만1847대로 전년 동기 대비 37.9% 증가했다. 회원국 중 최대의 증가율을 기록했다.2위는 싱가포르가 13.8%, 3위는 태국이 5.8%씩 증가했다. ASEAN 전체에서는 791만대를 판매해 전년 동기 대비 1.2% 증가했다.한편 자동차 판매에서 필리핀의 증가율은 24.5%였으며 이는 1위인 싱가포르의 50.3%와 2위인 베트남의 32.1%에 이어 3위를 차지했다.