▲ 서울특별시 강남구 서초동에 위치한 삼성전자 빌딩 전경 [출처=홈페이지]1961년 5·16 군사 쿠데타로 권력을 장악한 박정희는 1962년부터 경제개발 5개년 계획을 수립해 실천한다. 1960년대 경공업, 1970년대 중화학공업을 추진하며 선진국으로부터 기술을 도입했다.정부는 중복투자의 비효율성을 축소하기 위해 기업간 사업영역을 조정했다. 사업 분배권을 쥔 정치인과 이권을 차지한 기업간 이른바 정경유착(政經癒着)이 생길 수밖에 없는 구조였다.일제의 압제에서 벗어난 이후 급속한 경제발전 과정에서 막대한 규모의 부를 축적한 재벌(財閥)은 혁신과는 거리가 멀었다. 글로벌 시장에서 두각을 드러내는 우리나라 대기업이 적은 이유다.◇ 모방 제품에 저렴한 인건비로 세계 시장 진출... 2000년대 이후 너트크래커 신세로 전락1988년 서울 울림픽 이후 우리나라 기업은 세계화의 기치를 내걸고 해외로 진출하기 시작했다. 삼성그룹, LG그룹, 현대그룹, 대우그룹, SK그룹, 롯데그룹, 한진그룹 등이 나름 글로벌화에 성공한 대기업 집단이다.대우그룹은 1997년 국제통화기금(IMF) 외환위기의 파고를 넘지 못하고 망했다. 현대그룹도 IMF 외환위기와 경영권 분쟁으로 그룹이 분할된 이후 어려움을 겪었다.일본이나 미국의 대기업이 새로운 제품을 들고 시장을 개척할 때 우리나라 재벌은 저렴한 인건비를 무기로 가격 경쟁력 확보에 사활을 걸었다.자동차, 가전, 조선, 석유화학, 철강, 건설 등으로 시장 점유율을 높였지만 품질이나 기술력은 부족한 실정이다. 2000년대 이후 중국, 동남아시아 국가, 인도 등이 저임금으로 시장에 진입하며 너트크래커 (nutcracker) 신세로 전락한 이유다.국내 대기업 중 글로벌화에 가장 성공한 삼성그룹을 예로 들면 원천기술이 없으며 다른 기업의 제품을 베끼는 2등 전략으로도 크게 성공했다는 평가를 받는다.특히 삼성은 이병철 회장이 1930년대 창업한 초기부터 일본 기업을 벤치마킹해서 좋은 결과를 얻었다. 이병철 회장, 이건희 회장, 이재용 회장 등이 모두 일본 대학에서 공부했다.삼성은 일본의 잃어버린 10년을 보면서 머뭇거리다간 망한다는 것을 깨달았고 미국식의 경영기법과 제품을 적극적으로 검토해 오히려 도약했다고 칭찬을 받는다.과거 산업시대에는 무리하게 '1등'으로 선두에 서기보다 ‘2등 전략’이 자원의 낭비가 적을 뿐만 아니라 자원이 제한적인 후발주자가 선택할 수 있는 최선의 경영전략으로 자리매김했다.그러나 1등이 시장을 독식하는 21세기 정보화시대에 2등 전략은 더 이상 통하지 않는다. 삼성 제품은 ‘창조’가 아니라 ‘복제’한 것이기 때문에 위기에 직면했다는 평가가 나오는 이유다.이재용 회장의 취임 이후 삼성전자가 반도체, 가전, 스마트폰 등에서 국내외 후발주자에 밀리는 현상이 지속되고 있다. 삼성이 창의적인 기업문화를 도입하지 못하면 주력 제품의 경쟁력을 회복하기 어렵다고 본다. ◇ 삼성전자 메모리는 레드오션에 봉착... 비메모리와 파운드리는 대만 TSMC 등에 밀려 고민 가중삼성전자가 자랑하는 메모리 반도체, 액정디스플레이(LCD), 가전제품, 스마트폰 등 주력제품 중 자체적으로 개발한 제품은 1개도  없다. 모두 다른 기업이 개발한 제품을 모방했다.2000년대 이후 삼성전자의 제품이 주력시장에서 경쟁력을 잃고 특허권 등 분쟁을 겪으면서 성장동력이 꺼졌다는 평가를 받고 있다.창의적 사고를 하지 못하는 것이 삼성그룹의 기업문화이고 이를 극복하지 못하면 ‘삼성의 미래는 없다’라고 단언할 수 있다. 창의성이 없는 단순 제조로 삼성전자의 자랑인 반도체 사업조차도 지속할 수 없다.삼성의 반도체 신화는 삼성이 일본 도시바(Toshiba)로부터 한물간 64M DRAM 기술을 전수 받으면서 시작된다. 삼성의 대규모 투자와 기술개발 노력이 상당 부문 기여한 것은 사실이지만 외부적인 요인도 빼놓을 수 없다.삼성이 반도체 사업을 시작한 1980년대는 도시바와 같은 일본 반도체 업체가 인텔(Intel) 등 반도체 선두기업을 추격하기 위해 메모리 칩(chil)을 덤핑하던 시기였다.인텔은 기술력이 그다지 필요하지 않은 메모리 칩 시장에 한국과 대만 같은 개발도상국이 뛰어들어 경쟁이 심화되면 수익성이 없어질 것이라 판단하고 1985년 메모리 사업을 접는다.인텔은 반도체 사업을 포기한 것이 아니라 수익성이 높은 마이크로 프로세스 개발에 전념해 한 때 글로벌 시장의 80퍼센트(%) 이상을 장악한 반도체 거대기업으로 군림했다.반면 삼성전자가 주력하고 있는 메모리 반도체의 수익성은 낮다. ‘무어의 법칙(Moore's law)’이니 ‘황의 법칙(Hwang's Law)’이니 하면서 기술개발이 이뤄졌다.인텔과 같은 세계적인 반도체 기업은 기술력 없이는 도전하지 못하는 비메모리 분야에 집중해 기술 격차를 벌였다. 애플의 스마트폰인 아이폰에 들어가는 반도체 중 아날로그 반도체가 절반을 상회한다.빛, 소리, 온도, 압력 등 아날로그 신호를 디지털로 변환시켜 주고, 컴퓨터 연산 결과를 사람이 인식할 수 있도록 아날로그 신호로 바꿔주는 것이 아날로그 반도체다. 스마트폰이나 태블릿 등에 아날로그 반도체 수요가 늘어나고 있다.삼성그룹은 삼성전자의 메모리 반도체에서 벌어들인 막대한 이익을 차세대 성장산업인 태양광, 바이오 헬스, 전기자동차용 배터리, 스마트폰, 태블릿 등에 투자했다.삼성선자는 비메모리 사업을 활성화시키기 위해 전문인력을 채용하고 투자를 늘렸지만 성과는 미미하다. 2025년 3월 현재 반도체 설계를 담당하는 시스템LSI사업부에 대해 경영진단을 진행 중이다.막대한 손실이 발생했을 뿐만 아니라 삼성전자 MX(모바일) 사업부의 일감조차 확보하지 못할 정도로 경쟁력을 달성하지 못했기 때문이다.메모리 사업도 SK하이닉스와 중국 반도체 기업의 추격으로 레드 오션(red ocean)으로 전락했다. 현재의 수요와 시설투자로 유지할 수는 있겠지만 미래 수익성이 있는 사업, 즉 블루 오션(blue ocean)에 해당된다고 보기는 어렵다.삼성전자가 수십 년 동안 경쟁력을 확보하기 위해 노력했던 비메모리와 파운드리는 대만의 TSMC, 중국의 반도체기업 등에 밀리고 있다. 삼성전자 수뇌부의 고심이 깊어지고 있다.◇ 삼성전자는 스마트폰 시장에서 중국계에게마저 밀려... 현대자동차그룹도 유럽 및 중국계 브랜드에 치여삼성전자는 2004년 일본계 기업으로부터 반발을 초래했다. 2004년 4월 일본 후지츠(Fujitsu), 동년 11월 마쓰시타(Matsushita)는 삼성전자가 자사의 특허를 침해했다며 LCD TV의 통관금지를 일본 정부에 요청했다.미국과 유럽시장에서 일본 기업과 경쟁하면서 얻은 기술과 노하우로 전자업계의 심장부인 일본 시장에 진입하려는 시도는 처음부터 틀어져 버렸다. 결국 삼성전자는 2007년 일본 가전시장에서 철수했다.삼성과 소니(Sony)는 북미 시장을 두고 치열하게 경쟁하고 있다. 소니가 디지털 카메라에서부터 노트북까지 수백 가지의 제품으로 마케팅할 때 삼성전자는 상대적으로 경쟁력을 갖춘 것으로 평가받은 TV에 집중했다.삼성이 시장에 전력을 기울이는 것은 TV가 가전제품의 대표주자라는 상징성과 가장 좋은 마케팅 도구이기 때문이다. 모든 가정이 최소한 한 대 정도는 가지고 있기 때문에 브랜드 인지도를 높이는 가장 좋은 도구에 해당된다.다른 가전제품과는 달리 TV는 가정의 중심에 위치해 있고 매일매일 사용하므로 노출빈도가 높다. 인지능력이 있는 성인뿐만 아니라 인지능력이 부족한 어린아이에게까지 브랜드를 노출시켜 각인시킬 수 있다.삼성이 글로벌 브랜드로 성장하고자 한다면 냉장고, 세탁기, 에어컨 시장은 포기하더라도 TV 시장을 포기해서는 안 되는 이유이기도 하다.TV 시장도 기술개발이 정체되고 평준화되어 브랜드가 중요한 영역이다. 삼성전자가 싼 가격만을 무기로 시장을 장악하기는 어렵다. 프리미엄 전략을 통해 소니가 장악한 시장까지 넘봐야 한다.삼성전자가 일본 가전업계와 가격 전쟁을 하는 사이 애플은 차세대 스마트폰 시장을 선점했다. 삼성전자의 갤럭시 시리즈가 애플의 아이폰 시리즈에 완패한 이유다.삼성전자는 스마트폰 시장에서도 후발주자인 중국의 화웨이, 샤오미, 오포, 비보 등에 밀리고 있다. 세계 최대 스마트폰 시장인 중국에서 굴욕적인 패배를 당한 것도 차별화된 경쟁력이 없기 때문이다.갤럭시는 아이폰의 브랜드 인지도 및 디자인, 중국계 기업의 가격 등에서 차별화에 성공하지 못했다. 중국계 기업은 2019년 삼성전자가 출시한 갤럭시 폴드(Samsung Galaxy Fold)마저 모방했을 정도로 기술력을 확보했다.이러한 추세가 지속된다면 삼성전자는 글로벌 스마트폰 시장에서 밀려날 가능성이 높다. 독점적인 지위를 누리고 있는 국내 시장도 안심하기에는 이르다. 20~30대에게는 애플에 크게 뒤쳐져 있기 때문이다.글로벌 시장에서 선전하고 있는 다른 대기업도 사정은 비슷하다. 예를 들자면 현대자동차그룹이 현대자동차와 기아자동차를 내세워 성장세를 유지하지만 삼성전자의 메모리 사업과 처해신 상황은 유사하다.유럽과 북미시장에서는 아우디, 포르쉐, 메르세데스 벤츠 등 유럽계에 브랜드 인지도에서 밀리고 글로벌 전기자동차(EV) 시장에서는 비야디(BYD) 등 중국산 EV에 자리를 내주고 있다.중국의 샤오미는 스마트폰의 짝퉁을 만든다고 조롱을 받았지만 글로벌 스마트폰 시장을 주도하고 있다. EV 제조업체인 BYD도 유럽과 미국 시장을 점령한 후 현대자동차그룹의 안방인 한국 시장까지 진출했다.삼성전자나 현대자동차그룹 모두 시장에서 쌓은 노하우로 미래 시장 수요를 정확하게 읽어 한발 앞서는 ‘패스트 무버(fast mover)’ 전략 수립이 절실하다.그렇게 하려면 창의적인 제품과 서비스를 개발해야 한다. 기술을 단순 모방하고 따라하기 마케팅 전략만으로 시장에서 장기간 생존하기 어렵다.- 계속 -

독일 글로벌 자동차 제조업체인 아우디(Audi)에 따르면 자율 전기자동차 드론(플라잉카) 프로젝트에서 에어버스(Airbus)와 협력관계를 재평가할 계획이다.아우디는 2018년 봄 제네바 모터쇼에서 에어버스 및 이탈디자인(Italdesign)과 함께 자율 전기자동차 드론인  팝업넥스트(Pop Up Next)를 선보인 바 있다. 자동차 또는 비행 모듈과 결합할 수 있는 2인승 객실을 포함하고 있다.2019년 말까지 완료될 예정인 원래 크기의 비행에 적합한 프로토 타입은 제 시간에 준비되지 않은 것으로 드러났다. 아우디의 재무상황을 고려해볼 때 이 자율 전기자동차 드론은 너무 복잡하고 비싼 것으로 분석된다.이와 같은 아우디의 결정은 미래 플라잉카 산업을 구현하는 데에 어려운 도전 과제가 산적해 있음을 보여주는 것으로 평가된다.한편 다른 자동차 제조업체들도 자율적으로 비행하는 자동차 또는 에어 택시 스타트업 개발에 자금을 지원하고 있다.다임러(Daimler)는 독일에 기반을 둔 볼로콥터(Volocopter)의 지분을 인수했다. 이들은 아우디와 같은 복잡한 모듈 개념이 아닌 순수한 비행 택시이다.▲ Germany-Audi-FlyingCar▲  아우디(Audi)의 팝업넥스트(Pop Up Next) 홍보자료(출처 : 홈페이지)

독일 글로블 자동차제조업체인 아우디(Audi)에 따르면 자동차에 신호등과 소통할 수 있는 기술을 업그레이드 했다. 아우디는 2016년부터 일부 차량에 신호등 기술을 장착하기 시작했다.2019년에는 운전자가 주행을 계속할 때와 접근하는 빛이 빨간색으로 바뀌려고 할 때 이를 운전자에게 알려주는 기능을 추가했다. 이 기술은 Greenlight Optimized Speed ​​Advisory(이하, GLOSA)로 명명됐다.GLOSA는 운전자에게 다음 녹색 신호등을 감지하기 위해 필요한 정확한 속도를 알려줄 수 있다. 교통 신호등에 따라 가속하고, 제동을 멈추고, 다시 가속하면 부드럽게 주행하는 것보다 더 많은 연료가 소모되기 때문이다.예를 들어 30mph의 속도로 교차로 사이를 운전하는 자동차 운전자는 빨간색 표시등이 녹색으로 바뀌려면 몇 초 동안 기다려야 한다. 이때 GLOSA는 차량이 멈추지 않도록 25mph로 주행을 권장할 수 있다.즉, 차량의 빠르거나 느린 속도로 인해 교통 신호등에 의해 자동차가 멈추기보다는 계속 순항할 수 있는 적정 속도를 운전자에게 제공할 수 있다. 이때 카운트다운은 자동차의 디지털 계기판이나 헤드업 디스플레이에 직접 표시된다. GLOSA를 통해 연료를 절약하고 출퇴근시 스트레스를 줄여줄 수 있는 것으로 분석된다. 또한 자율주행 차량의 보다 부드러운 주행을 도울 수 있을 것으로 기대된다.참고로 아우디는 2019년 2월 현재 13개 대도시의 4,700개 교차점에서 이기능(time-to-green)을 활용하고 있는는 것으로 드러났다.▲ Germany-Audi-Greenlight-GLOSA▲ 아우디(Audi)의 GLOSA 홍보자료(출처 : 홈페이지)

독일 글로벌 자동차제조사 아우디(Audi)의 국내 자회사인 아우디 뉴질랜드(Audi NZ)에 따르면 100% 전기자동차인 아우디 이-트론(e-tron) SUV의 가격은 $NZ 14만8500달러부터 시작된다.가격 조정은 여전히 진행되고 있는 중이지만 대체적으로 기준안에 따라 결정될 것으로 예상된다. 아우디 이-트론(e-tron) SUV의 글로벌 론칭이 알려지자 뉴질랜드 국내 고객들의 관심이 높았다.아우디 뉴질랜드는 100대의 이-트론 생산 중 1대를 확보할 수 있는 기회를 고객들에게 제공했다. 아우디의 이-트론 생산 할당량은 8일만에 팔려나가고 있는 것으로 드러났다.▲아우디(Audi)의 이-트론(e-tron) SUV(출처 : 홈페이지)

독일 폭스바겐의 아우디브랜드 차량의 2018년 1~6월 홍콩을 포함한 중국내 신차 판매량은 30만6600대로 전년 동기 대비 20.3% 증가했다. 지난해 상반기 하락에서 회복세를 나타냈다.지난 2017년 1~6월 신차 판매량이 줄어든 것은 중국 합작 상하이 자동차와 아우디 자동차 판매 계약에 따른 제휴처 이치자동차가 반발했기 때문이다. 폭스바겐은 이치자동차와 합작으로 이치따중(一汽大众)을 설립했다.아우디 신차 판매량이 증가한 것은 주력제품인 롱바디 A4L 모델의 영향때문이다. 2018년 1~6월 총 판매량은 7만4700대로 전년 동기 대비 65.1% 급증했다.2017년 아우디의 중국내 판매량은 59민7866대로 2016년 대비 1.1% 증가했다. 2년 연속 늘어났지만 제휴처간 갈등으로 인해 증가폭은 둔화됐다.▲ China_FAW-Volkswagen_Logo▲이치따중(一汽大众) 로고

중국 자동차 제조기업 이치따중(一汽大众)에 따르면 2017년 11월 중국 내 아우디 자동차 판매량은 5만6008대로 전년 동월 대비 6.5% 증가했다.폭스바겐의 아우디 브랜드 차량의 중국 내 판매가 6개월 연속 전년 동월 대비 늘어났다. 이중 아우디 A6L모델의 판매량은 1만2771대, A3판매량은 8113대, Q5판매량은 1만526대, Q3판매량은 8513대를 각각 기록했다.특히 아우디 A4L 모델 판매량은 1만1507대로 전년 동월 대비 69.7% 급증했다. 2017년 1~11월 폭스바겐의 중국내 아우디 총 판매량은 52만7723대로 전년 동기 대비 1.8% 감소했다.▲ China_FAW-Volkswagen_Logo▲이치따중(一汽大众) 로고

독일 고급자동차제조사 아우디(Audi)에 따르면 2017년 5월 중국내 자동차 판매 대수는 4만8012대로 전년 동월 대비 4% 감소했다. 지난 4월 4만6166대 판매 대비 1486대 증가했으며 4월 6.9% 감소폭 대비 2.9%P 하락했다.2017년 5월 글로벌 자동차 판매 대수는 15만96000대로 전년 동기 대비 2.8% 줄어들어 6개월 연속 전년 실적을 밑돌았다.5월 글로벌 판매량은 4월 판매량 15만6150대 대비 3450대 늘어났으며 4월 5% 감소폭 대비 2.2%P 줄어들었다. 지난 4월 23개월만에 전년 실적 대비 줄어든 이후 2개월 연속 감소했다.▲ China_Audi China_Homepage 02▲아우디(Audi China) 홈페이지

독일 고급자동차제조사 아우디(Audi)에 따르면 2017년 1월 중국내 자동차 판매량은 3만5200대로 2016년 1월 대비 35.3% 감소했다.2017년 1월 글로벌 자동차 판매량은 12만4000대로 전년 동월 대비 13.5% 감소했으나 유럽과 북미지역은 각각 3.1%, 11.4% 증가했다.아우디의 2016년 중국 내 신차 판매량은 59만1600대로 전년 대비 3.6% 증가했으며 2년연속 판매량이 전년 실적을 웃돌았다. 2017년 1월 판매량은 춘절 연휴기간으로 영업일수가 감소했기 때문이다.아우디는 지난해 출시한 PHV A6L e-tron, 선풍적 인기를 끌었던 Q3, A3시리즈를 선두로  Q7 e-tron을 출시를 통해 2017년 시장 점유율을 확대한다는 전략이다.▲ China_Audi China_Homepage▲Audi China 홈페이지

독일 고급자동차제조사 아우디(Audi)에 따르면 2016년 중국내 신차 판매량은 59만1600대로 전년 대비 3.6% 증가했다.판매량이 2년연속 전년 실적을 웃돌았으며 2016년 판매차종 중 Q3 판매량은 8만9779대로 전년 대비 27.6% 급증했다. 또한 A3시리즈 판매량은 8만9213대로 전년 대비 29.7% 늘어났다.아우디의 판매 주력제품은 중국 지린성 폭스바겐 창춘(长春)공장에서 생산하는 중국 전용 롱-휠베이스 사양 A6L, A4L을 포함해 Q5, Q3등 4개 차종이다.아우디는 2017년 시장점유율 확대를 위해 2016년 연말에 출시한 PHV A6L e-tron에 이어 Q7 e-tron을 출시할 예정이다. A3세단은 2014년 여름부터 광둥성 포산공장에서 생산하고 있으며 A4L은 2016년 가을부터 발매하고 있다.▲ China_Audi China_Homepage▲Audi China 홈페이지

독일 자동차제조사 BMW그룹에 따르면 2016년 11월 중국내 자동차 판매 대수는 4만9375대로 전년 동월 대비 20.2% 증가했다. 미니를 포함한 숫자이며 7개월 연속 전년 동월 실적을 웃돌았다.2016년 1~11월 중국내 자동차 판매가 전년 동기 대비 11.2% 증가해 총 판매대수는 47만2705대를 기록했다. 중국 화천자동차그룹(华晨汽车集团)과 합작사를 설립해 현지 생산 및 판매한 3시리즈, 5시리즈, X1의 판매량이 늘어났기 때문이다.BMW그룹은 중국 내 경기침체에도 판매량이 늘어나고 있어 2017년에도 증가세를 유지하기 위해 향후 3개 모델을 추가로 투입해 중국 내 시장점유율 확대해 나갈 계획이다.또한 2016년 11월 글로벌 판매 대수는 20만9743대, 2016년 1~11월 글로벌 판매량은 215만2393대로 전년 동기 대비 각각 6.2%, 5.8% 늘어났다. ▲ China_BMW_Homepage 2▲BMWChina 홈페이지